Se propone el cierre al tráfico rodado de la calle Macias Picavea y su prolongación por la calle Conde Ansúrez con una intervención de bajo coste, sin necesidad de reurbanizar de momento estas calles. Esta peatonalización consolida y completa un área peatonal que conecta zonas ya peatonales como la Plaza de Cantarranas, la calle Platerías y la nueva calle peatonal de la calle Francisco Zarandona. Siendo una vía de escasa funcionalidad para el tránsito de vehículos, es factible convertirla en una zona peatonal accesible al tránsito local de servicios y carga y descarga con una inversión limitada a una señalización vertical, similar a la adoptada en la calle Regalado en su primera fase peatonal, y una señalización horizontal que la convierta en una ciclocalle bidireccional, compartida con el uso peatonal de forma ordenada, que conecte el tránsito ciclista proveniente de Huerta del Rey a través del carril-bici del puente de Poniente con el centro de la ciudad. Es una apuesta poco conflictiva y de bajo coste con un gran impacto en la conexión ciclista con el centro histórico desde el oeste de la ciudad. Estas ciclo-calles son complementarias del ciclo-carril de la calle Cebadería. Al concluir el actual carril bici en la acera del Parque del Poniente, determinada tipología de ciclistas pueden acceder al centro por la nueva ciclovía. Pero existe un gran número de ciclistas potenciales que tienen miedo de compartir el espacio con vehículos que, con frecuencia, no respetan la limitación de velocidad. El ciclo-carril actual ha demostrado una funcionalidad insuficiente al excluir a parte del colectivo ciclista y debe ser complementada con la citada propuesta de peatonalización de coexistencia para canalizar tanto el tránsito ciclista actual en sentido inverso (centro-Huerta del Rey) como para incentivar el uso de la bicicleta para nuevos usuarios (o colectivos como el infantil, tercera edad o ciclistas inseguros en una ciclovía compartida con vehículos a motor). Esta nueva vía puede suponer un acceso a la zona centro de Catedral/Portugalete más agradable, cómodo y seguro que la actual ciclovía de la calle Cebadería. Dado que la propuesta excluye la reurbanización, es viable económicamente con una inversión modesta destinada a la señalización. Esta propuesta de inversión cabe claramente dentro de varios de los criterios establecidos en el Reglamento de los Presupuestos Participativos, tiene un reducido impacto en la movilidad global de la ciudad y no puede ser descartado remitiéndose a futuros instrumentos de planificación de movilidad sostenible que, con los muchos años de retraso en su aprobación, supone una desnaturalización de una de las bases del programa de presupuestos participativos.  

Cortar el tráfico de vehículos en la calle Divina Pastora. Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

No ocasionaría perjuicios en materia de movilidad, ya que esta calle es muy corta y duplica los 2 carriles en el mismo sentido de la Pza. España de la que recibe la práctica totalidad del tráfico. Además, la entrada a los 2 únicos garajes (de poca capacidad) podría realizarse desde la C/ Dos de Mayo (que se encuentra a escasos metros).

Esta propuesta recibió comentarios muy genéricos en las dos ediciones anteriores ("Dada la ordenación del tráfico existente, la configuración morfológica de la zona y el alcance y repercusión de lo solicitado, se considera que cualquier decisión al respecto debe ser adecuadamente analizada y, en su caso, implementada en el marco de los instrumentos de planificación en materia urbanística y de movilidad sostenible.", "La actuación propuesta tiene unas repercusiones en la movilidad general, por la desaparición de itinerarios y la no compensada de plazas de estacionamiento que debe ser decidida mediante otros instrumentos y en un proceso más pausado y técnicamente evaluado que el presente") .

Cumple los criterios: 

Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)

Ser de competencia municipal.

Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 

Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad

El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse

Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población

Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 

Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)

Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro

Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)

Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás

Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

Al lado del bar que se llama "El largo adios" había un banco donde poder sentarse la ciudadanía y descansar. Dicho banco desapareció para que dicho bar pudiera poner más mesas de terraza.

Solicito que se vuelva a colocar ese banco y unos árboles porque es una zona donde hubo un pequeño jardín y hay solo asfalto.

Gracias

Peatonalizar las calles de la zona centro de Valladolid

Propuesa presentada por 2 más

Se propone crear una aplicación móvil que guíe al turista por algunas de las rutas turísticas más importantes de la ciudad, de manera que pueda realizarlas a cualquier hora.

En cada lugar de interés la app presentaría un vídeo con la explicación correspondiente.

Otra solución posible más sencilla sería la utilización de códigos QR en cada uno de esos lugares de interés, de forma que puedan ser leídos con un dispositivo móvil. Estos códigos llevarían al vídeo de explicación.