En otras zonas se están renovando los contenedores: inorgánicos con pedal, orgánicos con boca pequeña. Sin embargo, en la zona centro siguen existiendo los viejos contenedores de apertura manual. Por ejemplo, en la calle Divina Pastora (y adyacentes como Panaderos y Dos de Mayo). Parece que el motivo es que en calles cercanas como Pza. España, Miguel Íscar, Muro, Gamazo, General Ruiz los contenedores están soterrados, y el camión de recogida sólo soporta contenedores de carga trasera (apertura manual) y no los de carga lateral (apertura con pedal).

Por ello se solicita algún tipo de piloto de contenedor con pedal (boca pequeña) que sea compatible con el camión de recogida, que podría empezar en la citada calle.

Por último, debido a la pandemia (cuya duración es incierta), mencionar que los contenedores de apertura manual son un factor de riesgo para la salud pública (transmisión por fómites).

Hacer un concuro de ideas y poner una estatua en el parque de La Rosaleda, por donde estaba antiguamente la estatua de los reyes Católicos.

Podría ser algo sobre el Pisuerga, sobre Castilla y León...

Peatonalizar la calle Duque de la Victoria (y por tanto las calles Quiñones y Lonja), que es la única que faltaría después de la reciente ejecución de la fase I de peatonalización del centro. Se trata de una calle que ya se ha liberado prácticamente del tráfico de autobuses urbanos y que no impactaría negativamente en la movilidad. Permitiría además unificar las zonas peatonales adyacentes, convirtiendo en peatonal la parte más céntrica de la ciudad. Los presupuestos participativos serían una manera excepcional de que los ciudadanos pudieran pronunciarse al respecto.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Cumple los criterios: 

Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)

Ser de competencia municipal.

Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 

Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad

El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse

Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población

Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 

Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)

Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro

Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)

Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás

Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

Debido al estacionamiento de las líneas 14 y 33 de Auvasa en la parada de Calle Panaderos 4-6, se propone la modificación de la franja de estacionamiento, ubicada entre el acceso al aparcamiento del Mercado de El Campillo y frente al número 4-6 de la calle.

Hay dos opciones, prohibir el estacionamiento de coches y permitir motos en línea (nunca en batería porque se mantendría el problema) o bien modificar medio metro la acera y el aparcamiento y permitiendo el paso correcto de los autobuses.

Reubicación de las pistas de pádel que se colocan periodicamente en la Plaza Mayor en la zona anexa a la Rosaleda que fue un circuito de cars recolocando las trece palmeras, el árbol y los dos arbustos existentes en la zona de la playa. Los usos durante el resto del tiempo pueden ser los previstos en la actualidad formando parte del parque

Sustituir los autobuses grandes por autobuses de menor tamaño, contaminan menos, ponerles mayor frecuencia, y circularán mejor por las calles del centro.