Seria conveniente la tala de todos los árboles del Paseo de Zorrilla, y revisión de los que están enfermos. Mayor alumbrado público en ambas aceras del paseo.

Cortar totalmente el tráfico en la Acera Recoletos (el transporte público podría desviarse por el Paseo Zorrilla y Filipinos).

Al tratarse de un lateral del Campo Grande es una zona de recreo infantil, y es muy peligroso para los niños el tráfico de vehículos. 

Aunque en teoría el tráfico está restringido y hay una prohibición de 20 kilómetros por hora, la realidad es que pasan muchos vehículos que en general no respetan el límite de velocidad. 

Idealmente (si el presupuesto lo permitiese) se podría convertir en senda peatonal toda la zona (incluyendo Colmenares, Perú, Mantilla; y las calles transversales Marina Escobar y Galatea), ya que al ser calles estrechas no impactaría negativamente en la movilidad.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Esta propuesta recibió un comentario muy genérico el año pasado ("Por ser decisiones administrativas que implican un gasto no definido ni cuantificado, cuyo importe no sería inversión sino corriente") que claramente no se ajusta a la realidad, ya que realizar una senda peatonal requiere una inversión.

Cumple los criterios: 

Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)

Ser de competencia municipal.

Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 

Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad

El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse

Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población

Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 

Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)

Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro

Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)

Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás

Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

Creacion de Umbraculos urbanos en zonas de fuerte aumento de la temperatura por incidencia estacional.

Propuesta de Umbráculo en la acera frente La Academia de Caballeriade Valladolid,donde se produce una isla de calor en los meses de primavera y estío con gran salto temrico por incidencia solar

En este tramo se están produciendo situaciones de lipotimias o golpes de calor en distintos colectivos ,especialmente personas de edad avanzada.

La instalación del umbráculo sería temporal y provisional sin afectar al edificio protegido de La Academia y procurando el minimo impacto visual del mismo desde las zonas próximas.

esa solución sería aplicable a otras zonas con similar problemática en ambitos distintos

Se adjunta pdf con información ilustrativa a modo de ejemplo sin detallar una propuesta de ejecución completa ni especifica

Se necesita una nueva impresora en la biblioteca del Centro.

La propuesta y descripción del proyecto que presentamos se encuentra en los documentos que adjuntamos:

• Análisis, porqués, pros y contras de la propuesta.
• Estudio visual del problema presentado - observación directa del estado de la cuestión.

Muchas gracias por su tiempo y por esta iniciativa para los ciudadanos de Valladolid.

Cambiar de ubicación la parada de Auvasa sita en los nº  del 59 al 67  en el Paseo de Zorrilla; frente a un Gran Centro Comercial; para pasar a ubicarla, unos metros más arriba, en los nº  del 69 al 79 . Con esta modificación se liberaría el actual carril de parada de Auvasa actual, utilizándolo para el tráfico particular y ayudando al giro de vehículos a la semi rotonda del cruce Pº de Zorrilla con c/Hípica; acceso a la cual hoy es un embudo en muchos momentos. Para ello habría que utilizar un espacio de la calzada existente, al pie de los nº 69 al 79. y que a día de hoy está infrautilizada. Ello conllevaría mejorar algún tramo del vial existente (hoy en cemento) y marcar la consiguiente señalización

El carril bici qué pasa por la Cúpula del Milenio (donde se encuentra una parada de Vallabici ) tiene algunas discontinuidades para enlazar con el de Puente Duero.

Por un lado, la del puente Pedro Gómez Bosque (pasarela peatonal) con Paseo Zorrilla.  

Otro tramo discontinuo se encuentra en la Avenida Medina del Campo (lateral del pabellón Pisuerga). Una idea sería enlazarla con el puente Juan de Austria (Museo de la Ciencia), aprovechando la amplia zona peatonal que discurre por la ribera del río.

Aparentemente, estas actuaciones no están contempladas en el ambicioso plan VALLADOLID CIUDAD VERDE RED DE VÍAS SOSTENIBLES que incluye MÁS DE 25,5 KM. NUEVOS DE CARRIL BICI (https://www.valladolid.es/es/actualidad/noticias/valladolid-apuesta-peaton-bicicleta-transporte-publico)