Instalación de carril bici protegido del tráfico de vehículos con bordillo, de doble sentido, que permita unir Paseo Arco de Ladrillo con Avenida Segovia. La circulación en esa vía es muy rápida y agresiva, y es muy peligroso circular en bici por esa vía. Este Carril junto con la señalización de carril bici y velocidad a 30km/h en el Paseo de San Vicente, Calle de Andalucía y Calle de Guipúzcoa permitirían unir el carril bici que viene desde el río pisuerga a la altura del barrio España y transcurre junto al paseo del cauce y junto a la vía del tren por Pajarillos y Delicias con el tramo quel paseo Arco de Ladrillo y si se continuase por la Calle Daniel González del Olmo (hay espacio suficiente) atravesaría el polígono y conectaría con el Paseo Zorrilla a la altura del LAVA, permitiendo conectar con la zona sur, y se podría atravesar la ciudad de forma continua.

El Barrio de Delicias tiene su origen en la llegada al ferrocarril a Valladolid y el establecimiento de los principales talleres de la empresa Compañia del Ferrocarril del Norte (Talleres Generales). En este barrio vivían muchos de los trabajadores ferroviarios, lo que motivó el desarrollo del barrio, posteriormente con el inicio de la actividad de FASA el barrio creció más.

Esta puerta podría mantenerse como la Puerta de los Carros de La Rondilla, dejando un poco de muro a cada lado de forma que quede en contexto (las zonas que tienen la parte superior inclinada), sería necesaria además una puesta en valor, consistiendo esta en adecentar los elementos que forman el conjunto o retirar las chapas que la ciegan si estas no formasen parte del diseño original (algo que desconozco). El resto de tapia no pasa nada si se pierde, pero esa puerta sí puede tener un valor especial.

Actulamente no se de qué año data la puerta, la recuerdo de siepre, pero sí puedo destacar que representa en parte la historia del barrio, puede tener una función decorativa (como muchas esculturas que hay por la ciudad) y puede ser un elemento más de patrimonio industrial para la ciudad.

Este proyecto se puede desarrollar en conjunto con el proyecto de reforma de los pasos bajo la vía del ferrocarril, al pasar por detrás de la puerta uno de los viales.