Las rejillas de la calzada en calle cigüeña están bastante más altas que el nivel del asfalto sobre todo en los pasos de peatones, por lo que a poco que llueva se forman unos charcos de hasta medio o un metro de ancho que impiden pasar aún cuando ha pasado la lluvia y provoca que los coches al pasar salpiquen a los peatones que esperan en el semáforo. Además el borde para subir a la acera, que tiene su propio acceso, es muy alto y agresivo y tiene un rebaje, por lo que un carrito de compra o una silla de ruedas lo pasa con dificultad, llegando algunos ciudadanos a evitar los pasos circulando por la calzada. Se producen numerosos tropiezos incluso en seco con el consiguiente peligro pues los vehículos se acercan habitualmente al paso de peatones antes de que estos terminen de pasar. 

Un buen ejemplo es la muy transitada entrada al aparcamiento del centro cívico zona este. 

La propuesta es nivelar adecuadamente ese firme para evitar esos graves inconvenientes, apuntando también que es una obra esa del asfaltado que se ha hecho hace relativamente poco tiempo. 

Gracias, un saludo. 

Valladolid necesita CIENTOS de parkings de bicis por toda la ciudad, en especial, en el centro. Para la creación y consolidación de una cultura ciclista en Valladolid, la gente necesita espacios donde poder aparcar sus propias bicicletas. Varias notas al respecto: (i) Cuanto antes asumamos que nadie nunca va a usar los parkings techados de MOVASA, mejor. La gente necesita espacios NUMEROSOS, ACCESIBLES, GRATUITOS, muy muy PRÓXIMOS a sus destinos. Aparcar la bici debe convertirse en una tarea fácil y cotidiana, no en un servicio premium.

(ii) El Ayuntamiento debe construir cientos de estos parkings en todos los rincones de la ciudad. No es necesario que estos sean muy grandes. La instalación de 5 a 10 barandillas que permitan el aparcamiento de 10 a 20 bicis por parking debería ser más que suficiente. Si un espacio solo permite la instalación de 3 barandillas, mejor que ninguna. Si un espacio permite 20 barandillas (por ejemplo en grandes plazas) adelante. Asimismo, debe instalar parkings más numerosos en todo tipo de edificios públicos como administraciones, centros de enseñanza, centros de salud, etc. (iii) El Ayuntamiento debe pasar una normativa que obligue a la instalación de parkings de bicis protegidos en toda nueva construcción, ya sea para empleados en caso de edificios de oficinas, clientes en caso de comercios y residentes en caso de edificios de viviendas.   (iv) No puede ser que Valladolid haya invertido millones en la construcción de carriles bici y ciclo carriles (buena inversión) pero no invierta en la construcción de parkings de bicis, que cuestan "cuatro duros". La bici NO es ni debe ser un LUJO. Pongan cuatros vallas atornilladas al suelo y listo. No hacen falta placas, ni instalaciones, ni siquiera que se vean bonitos. Normalicemos el uso de la bici. (v) Entiendo que quieran evitar el negativo impacto visual de bicis abandonadas en algunos de estos parkings. Aunque yo estaría dispuesto a asumir dicho impacto negativo con tal de facilitar el uso de la bici, entiendo la crítica. La solución es muy sencilla y funciona en toda Europa. Dos veces al año marquen con una pequeña cinta todas las bicis que parezcan abandonas en estos parkings y den un tiempo prudencial (de dos semanas a un mes) para que sus propietarios las retiren. Si pasado ese tiempo la bici continua marcada procedan a su retirada. Las bicis pueden ser donadas a centros educativos, familias con pocos recursos o simplemente recicladas. (vi) En Europa hay infraestructuras públicas mucho más ambiciosas. Fantástico, es un gran objetivo a medio plazo, aunque a día de hoy el uso de la bici no justifica esta inversión. No dejemos que lo perfecto sea enemigo de lo bueno. Comencemos con la version "barandilla" y si el uso de la bici privada repunta (que seguro lo hará) ya habrá tiempo de acometer esas obras más ambiciosas. Gracias por su tiempo 

Propongo habilitar en la calle de Nuestra Señora ,en la zona ajardinada, aparatos Bio saludables ya que en el barrio no disponemos de ninguno 

La situación seria entre la Calle Mieses y esquina de la Calle los Cerros, hay un pequeño parque en en que se podia aprovechar para una zona de ejercicios, tiene suficiente espacio arbolado, y se podria poner una fuente,la zona esta desaprobechada y cerca no hay ninguna zona de ejercicios, recordamos que ejercicios es salud.

Este proyecto nace de la convicción de que el cambio social comienza con acciones individuales concientes. El objetivo es principal es idéntificar, analizar y promover comportamientos éticos y cívicos que fortalezcan la convivencia armonica y el bienestar camun en nuestra sociedad actual. A través de esta intervención, se busca ir más allá de lo básico y no solo de cumplir leyes, es implicar a la sociedad diversa, al ciudadano y  medio ambiente a la empatía; ser un mejor ciudadano no cuesta nada, dar las gracias, saludar y dar los buenos días, así como un hasta luego o hasta pronto, etc., 

De esto se trata, el crear una campaña digital, personalizada, corporativo entre la ciudadanía y comercios en divulgar y fomentar acciones humanas y respeto. 

Los vecinos de la overuela merecemos y tenemos derecho igual que cualquier otro vecino de otro barrio de la ciudad a una conectividad real y operativa con el resto de la ciudad en transporte público.

Desde la Overuela es necesaria una conexión continua con el centro de la ciudad con media hora como espaciamiento máximo para poder utilizar el transporte público de forma regular. Hay que tener en cuenta que el bus solo va hasta el centro, y para poder moverse por el resto de la ciudad como universidades, centros comerciales o polígonos, hay que hacer conexiones con otros autobuses y con salidas cada hora o más, es inviable su uso ya que no solo se depende de la organización propia sino del tráfico y la puntualidad del resto de autobuses..no se puede estar esperando 1h en el mejor de los casos a qué llegue el autobús a 5 grados que hace en invierno o a 30 grados a la sombra (que no hay) en verano..

Por otro lado, tambien es necesario que se replantee el recorrido incluyendo una parada cerca del centro de salud de la Victoria, el centro cívico Canal de Castilla, la guardería el Principito y colegio Miguel Delibes, que son servicios que utilizan los vecinos del barrio, sobretodo personas mayores y familias con niños y que con la situación actual, si no se dispone de un coche, hay que recorrer una gran distancia andando desde la parada del bus hasta estos servicios...

Las actuales frecuencias y recorridos del transporte público que llega al barrio, nos obligan a los vecinos a usar de forma regular el vehículo privado, con la consiguiente contaminación que ello provoca.

El barrio de Parquesol cuenta con una importante población juvenil, pero carece de un espacio municipal específico destinado a la juventud. La creación de un Espacio Joven en esta zona permitiría ofrecer un recurso cercano para el ocio saludable, la participación, la formación y el desarrollo creativo de los y las jóvenes, contribuyendo a la cohesión social y a la dinamización del barrio.

Transformación de parcela infrautilizada en un área deportiva al aire libre. El proyecto contempla la adecuación integral del terreno, la creación de accesos  y la instalación de equipamiento de alta durabilidad para el entrenamiento de fuerza, calistenia y salud física al aire libre.

Incluye:

Obra civil:

- Adecuación de los accesos, pavimento, mobiliario urbano, fuente de agua potable e iluminación.

Instalaciones:

- Barras de dominadas, barras paralelas para fondos, espalderas y racks de entrenamiento, barra de pole dance, anillas de gimnasia, banco de abdominales, plataforma de salto.Todo ello en acero galvanizado resistente a la intemperie.

Creación de un carril bici seguro y la peatonalización que conecte la Urbanización El Pinarillo con el barrio de Puente Duero. Actualmente ambos núcleos están separados por una carretera sin acera, lo que hace imposible acceder caminando o en bicicleta sin riesgo. La conexión existente incluye una rotonda peligrosa que no se puede cruzar con seguridad, especialmente con niños, bicicletas o carritos. Además, el transporte público es muy limitado, sin servicio regular, lo que obliga a depender del coche incluso para desplazamientos cortos y básicos hacia la ciudad. Esta propuesta busca garantizar una vía segura, sostenible y accesible que permita unir barrios, mejorar la seguridad vial, fomentar la movilidad activa y saludable, reducir el aislamiento del vecindario y ofrecer una alternativa real al coche. No es solo un carril bici, es recuperar el derecho a movernos de forma segura y conectar nuestra comunidad con el resto de la ciudad.