MEJORAR LOS CARRILES BICI DE LA RUBIA A COVARESA
21/12/2025 • • Zona Sur 2
Los carriles bicis de la zona de la Rubia y Covaresa están muy deteriorados y con múltiples zonas quebradas o abombadas por las raíces de los árboles . Hace díficil y peligroso la circulación por esos carriles. Estaría bien destinar algo de presupuesto a arreglarlos. Gracias
Remodelación de la calle de San Ildefonso.
08/01/2026 • • Zona Sur 1
La calle de San Ildefonso está funcionando como vía de comunicación motorizada entre los ejes de Pº de Zorrilla y Pº de Isabel la Católica. Es necesario reequilibrar sus usos y compatibilizar esta función con la mejora de la conexión peatonal y ciclista entre la zona de Paseo de Zorrilla y la potenciación de la zona de paseo fluvial del Parque de las Moreras. Para que esta calle tenga la configuración de un paseo peatonal se precisa una adecuación bien diseñada que potencie la conexión peatonal y ciclista entre dos zonas verdes importantes como son el Campo Grande y la Ribera del Pisuerga en el entorno del "paseo" de Isabel la Católica. Con una inversión dentro de los presupuestos participativos es posible una profunda reforma de la calle que genere una nueva zona de paseo peatonal, que invite al transeúnte del Pº de Zorrilla a dirigirse hacia el entorno del río, al tiempo que dé continuidad al carril bici del Pº de Isabel la Católica. Para reequilibrar el espacio se propone eliminar uno de los actuales 4 viales, así como la mediana, realineando los tres viales de circulación de forma que liberen espacio suficiente para ampliar las aceras e incorporar el carril-bici. El diseño del nuevo viario debe integrar la conexión ciclista bidireccional entre el Paseo de Zorrilla y el actual carril-bici del Pº de Isabel la Católica. Esta adecuación es técnicamente posible, con un impacto directo en la mejora ambiental de una zona muy contaminada. Reducir la calzada a tres viales es un factor limitador de velocidad de los vehículos, mejorando la seguridad vial de peatones. Esta intervención debe diseñarse para minimizar el riesgo de accidente actualmente existente, por posible invasión accidental de un paso de peatones con gran acumulación de viandantes, como es el de la esquina de la Academia de Caballería, en la que confluye la circulación de vehículos que deben girar 90 grados desde el Pº de Zorrilla para embocar la calle de San Ildefonso. Es una intervención clave para ayudar a implantar un modelo de movilidad segura y sostenible que contribuya a mejorar ambientalmente una zona de gran contaminación atmosférica y acústica.
Peatonalizaciones para mejorar la seguridad vial: entorno escolar la Enseñanza
19/12/2025 • • Zona Centro
Se propone la mejora de las calles Facultad de Medicina y Juan Mambrilla, en el entorno del colegio La Enseñanza y de la plaza Andrés de Laorden. Se trata de zonas de entrada y salida de centros educativos, así como de áreas de juegos infantiles.
El tráfico en estas calles se limita al acceso de carga y descarga (CyD) y a la entrada y salida de garajes, por lo que no existiría inconveniente en su peatonalización. Además, en la intersección entre las calles Ruiz Hernández y Juan Mambrilla existen aceras de anchura insuficiente y no hay paso de peatones, lo que supone un problema de seguridad y accesibilidad.
Se proponen las siguientes intervenciones:
- Creación de plataforma única en la calle Facultad de Medicina (desde la calle Andrés de Laorden hasta el final de la vía) y en la calle Juan Mambrilla (desde su intersección con Facultad de Medicina hasta la intersección con Ruiz Hernández). Usar un pavimento que deje claro, a nivel visual, que se trata de un espacio de prioridad peatonal.
- Señalización de todo el tramo como zona residencial (S-28) o, alternativamente, prohibición del acceso a vehículos, excepto para vados, carga y descarga y bicicletas.
- Implantación de medidas de calmado de tráfico para evitar que los vehículos circulen a velocidades peligrosas.
- Uso de mobiliario urbano (por ejemplo, macetas) para impedir el estacionamiento ilegal a la salida del colegio La Enseñanza, ya que supone un riesgo para el alumnado. Cabe destacar que seguiría siendo posible dejar a niñas y niños en coche a la altura de la Casa del Medio Ambiente.
- Pintado de un paso de peatones en la calle Ruiz Hernández, aprovechando el rebaje existente a la salida del colegio SAFA-Grial.
- Permitir la circulación ciclista en doble sentido en toda la calle Facultad de Medicina, en el tramo no peatonalizado.
- Se propone el ensanchamiento de las aceras de la calle Juan Mambrilla en el tramo donde actualmente existen dos carriles de circulación, ya que con uno sería suficiente, salvo en el tramo final, donde se mantendría un carril específico de giro. Esta intervención resulta especialmente necesaria a la altura del convento, donde las aceras presentan una anchura particularmente reducida. Asimismo, se plantea la plantación de arbolado en la hilera de aparcamiento del lado impar de la calle, con el fin de mejorar el confort ambiental y la calidad del espacio urbano.
Polideportivo Miriam Blasco
09/01/2026 • • Zona Esgueva 2
Las actividades de ejercicio físico, como por ejemplo pilates, gimnasia mantenimiento, gap, aeróbic,,,, se realizan en la cancha. En invierno hace frío y en verano mucho calor. Se necesitaría mejor sistema de calefacción y aire acondicionado o que esas actividades se pudieran realizar en otra sala.
Mejora de la pista de patinaje de velocidad La Victoria – Puente Jardín
08/01/2026 • • Zona Pisuerga 1
Propuesta: Mejora de la pista de patinaje de velocidad La Victoria – Puente Jardín
RESUMEN DE LA PROPUESTA: Se solicita una intervención en la pista municipal de patinaje de velocidad de La Victoria – Puente Jardín para garantizar la seguridad de los usuarios, mejorar la infraestructura existente, y convertirla en un espacio deportivo funcional y homologado para competiciones, escuelas, programas de inclusión y dinamización del barrio. La instalación presenta importantes deficiencias estructurales que comprometen la seguridad, limitan su funcionalidad y la hacen inservible para competiciones oficiales.
ACTUACIONES PROPUESTAS (todas de inversión directa):
- Reparación estructural del firme: arreglo y saneamiento de las zonas hundidas y potencialmente comprometidas, grietas y juntas de dilatación. Evita lesiones y mejora la seguridad.
- Instalación de drenaje hacia el colector: evita la acumulación de agua y el deterioro del pavimento.
- Hormigonado del interior de la pista: requisito técnico para que la pista pueda albergar competiciones oficiales de patinaje de velocidad. Mejora su uso polivalente por usuarios en su etapa de iniciación al patinaje, como escuelas de niños y/o adultos.
- Pintura específica de la pista de rodadura: mejora técnica obligatoria para uso competitivo y formativo seguro y protección de las actuaciones en juntas y grietas.
- Instalación de módulos de baños públicos: mejora la usabilidad en las actividades organizadas algunas con más 300 participantes que en la actualidad no pueden usar.
- Limpieza y acondicionamiento de la zona arbolada: limpieza, nivelado y acondicionamiento permitiría crear una zona de sombra segura, útil para el descanso, instalación de carpas, zona de calentamiento, etc. en competiciones y actividades.
¿Por qué cumple con los criterios de los Presupuestos Participativos? Garantiza la seguridad de una instalación deportiva muy utilizada tanto para el deporte federado, como para el deporte base y escolar, que usan cientos de personas cada semana y con estas mejoras su uso podría multiplicarse, incluyendo eventos regionales y nacionales con impacto directo en el barrio. También atiende a colectivos en riesgo de exclusión: es uno de los espacios utilizados en el programa del club: “No Solo Ruedas”, con el que se acerca el patinaje a personas en situación de vulnerabilidad social. Se podrían organizar jornadas abiertas, exhibiciones y más actividades cuyos usuarios no fueran únicamente deportistas y escolares de patinaje de velocidad.
Impacto concreto: - Convertiría esta pista en un referente para el deporte base y de competición en Valladolid, permitiendo albergar campeonatos oficiales que atraerían a cientos de deportistas y familias. - Activa el barrio de La Victoria-Puente Jardín, vinculando deporte, infancia, familia y comunidad. - Da uso continuo y sostenible a una instalación pública actualmente limitada por su estado.
En resumen Esta propuesta no solo arregla una pista: genera impacto deportivo, educativo, económico, social, ambiental y comunitario. Es una inversión viable, necesaria y transformadora para Valladolid.
SEÑALIZAR, IDENTIFICAR Y PINTAR, CARRIL BICI COMPARTIDO .
08/01/2026 • • Zona Esgueva 1
El carril bici, que discurre por la zona del parque de la ribera de castilla a la altura del seminario, acaba en su tramo señalizado y pintado de verde. A partir de este punto,hasta la desembocadura de la esgueva, se comvierte en una acera compartida, que es motivo de conflifto con los peatones.
Sugiero pintar la acera de verde, o al menos unas rayas identificando y separando la zona de carril del resto de la acera. Esto convendria hacerlo siguiendo el trazado paralelo a la vaya, tal como discurre desde el puente Mayor, de esta manera se ganaria en seguridad tanto para los peatones como para usuarios del carril bici.
Reparación de la calzada de la calle Madre de Dios (agrupada con 7771)
09/01/2026 • • Zona Esgueva 1
Propongo la reparación de toda la acera de la calle Madre de Dios ya que está muy deteriorada. En algunos tramos es practicamente intransitable.
Edificios de Caballería: espacio cultural polivalente
30/12/2025 • • Zona Este 1
Acondicionar uno de los edificios dotacionales de la zona para abrir un espacio cultural polivalente, orientado especialmente a jóvenes. Este equipamiento serviría para actividades culturales, formativas y de ocio, y podría albergar talleres, exposiciones, proyecciones y encuentros comunitarios, creando un punto de encuentro dinámico para la juventud y otros vecinos.
Adecentar pinar de entrada a Pinar de Jalón
31/12/2025 • • Zona Este 1
Limpieza y mejora del pinar de acceso a Pinar de Jalón, en tramo inicial de Calle Kilimanjaro.
Incorporación de bancos, mesas merendero, papeleras, parque, canastas, ... aprovechar el pinar haciéndolo más habitable, como el pinar de Calle Almanzor.
MEJORA CALLE SAN ISIDRO: Conexión carril bici Valladolid - La Cistérniga
08/01/2026 • • Zona Este 2
Uno de los ejes ciclistas claves de la ciudad es la salida de Valladolid por la Circular hacia la avenida Soria. Más si cabe, con las recién estrenadas estaciones Biki en el municipio de la Cistérniga.
A día de hoy, desde el paso por el túnel hasta el enganche con el carril bici del lado del cuartel existe una sensación de peligro evidente y con una pequeña inversión inteligente se podría mejorar mucho ese eje.
Esta sensación de peligro, viene sobre todo por dos motivos principales:
Por una parte, los coches muy rara vez respetan la limitación en ciclocarril de 30 km/h con adelantamientos peligrosos a las bicicletas a velocidades mucho mayores.
Por otra parte, la conexión con el carril bici junto al cuartel es manifiestamente mejorable.
En esta propuesta se trata por tanto cada una de las mejoras posibles para aumentar la seguridad del ciclista en la salida de Valladolid.
Como ejemplo, tomamos este artículo de Segovia, una ciudad a priori no apta para bicis (frío, grandes cuestas, etc) que ha dado un cambio radical con una inversión reducida: https://www.enbicipormadrid.es/2023/05/segovia-construye-su-red-ciclista-en.html
Para el caso concreto de la pacificación de la salida de Valladolid por la circular, podríamos tomar este ejemplo de Segovia: la velocidad de los coches está íntimamente ligada a la calidad del asfalto y la anchura del carril.
Sin necesidad de badenes o incómodos baches, con una pequeña inversión en bolardos especialmente necesaria en zonas de rampa pronunciada para evitar también adelantamientos peligrosos, los ciclistas se pueden sentir mucho más seguros.
En concreto, estos bolardos se podrían instalar en la subida del túnel hasta el semáforo.
A partir del semáforo entre las calles Málaga y Algeciras, hay dos opciones:
Opción A/ Quitar estacionamiento para realizar un carril bici segregado
Opción B/ Mantener los bolardos, ya que sigue siendo un tramo con ligera pendiente ascendente y los adelantamientos y la sensación de inseguridad de los ciclistas es elevada en esta zona.
A partir de la calle Algeciras y hasta el paseo Juan Carlos I, el ciclocarril o carril bici segregado podría continuar por la actual vía de servicio, para luego venir a encontrar el carril bici del paseo Juan Carlos I a la altura del paso de peatones.
Ahora mismo, un ciclista que no se quiera desmontar de la bici, realiza las trayectorias naranjas, llegando a un punto crítico marcado con la cruz roja.
En la propuesta, por un carril segregado siguiendo la trayectoria verde, se vendría a encontrar el carril bici proveniente de Juan Carlos I y se evitaría el punto crítico, ya que el ciclista estaría en el carril bici y no en medio de la calzada al paso por ese punto.