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Mostrando 31 - 40 de un total de 434 propuestas de proyectos de inversión que contienen '"Urbanismo";' en todas las zonas
Reurbanización y peatonalización de C/Plutón
30/12/2025 • • Zona Pisuerga 1
La calle Plutón (en sus dos tramos, así como la calle Sagitario que la cruza, son dos de las últimas vías sin urbanizar del barrio, que todavía cuentan con su pavimento de hormigón original de hace unas cuantas décadas.
Esto hace que el firme esté muy deteriorado, con multitud de parcheados fruto de las acometidas que se han ido produciendo en todos estos años, así como desperfectos que dejan la piedra del hormigón suelta, desniveles, etc. que ponen en riesgo el tránsito peatonal.
Son calles donde buena parte de los residentes son personas mayores y con dificultades de movilidad, lo que junto con el tránsito de vehículos muy próximos a las fachadas, hace que cualquier irregularidad en el pavimento haya provocado ya algún accidente.
Por todo ello, solicito la peatonalización de estas calles con un acabado similar a la C/Osa Menor y C/Venus recientemente reurbanizadas, con la eliminación del tráfico rodado excepto para el acceso a residentes.
Parques deportivos: parques de calistenia, de parkour, skatepark... y de perros
09/01/2026 • • Zona Este 1
Buenas tardes,
Mi propuesta va enfocada hacia todos los parques de calistenia, de parkour, etc. que hay en Valladolid. Me centro más en el Parque de la Paz porque es el que más afectado se ve. Mi propuesta es que deberían vallarse estos parques. No una valla muy elevada, pero sí lo suficiente para que no entren niños pequeños ni perros por su propio pie. A las personas que entrenamos, la falta de responsabilidad por parte de los padres (que sueltan a los niños y se despreocupan de ellos, la mayoría) y de los dueños (perros haciendo sus necesidades dentro del parque, etc.) nos afecta bastante y lo único que queremos es entrenar tranquilos, porque además, si pasa algo la culpa es nuestra. Es una auténtica pena que mi propuesta sea a una necesidad debida a la falta de la responsabilidad por parte de adultos, pero tengo que hablar con el propio ejemplo, como persona que practica calistenia desde hace varios años y en el Parque de la Paz. Antes de nada, personalmente, tengo perros, muchas veces me acompañan a entrenar y no permito ni que molesten ni que hagan lo que voy a citar a continuación, por otro lado, he sido niña y no me han permitido molestar en parques que no son para niños ni realizar lo siguiente:
Niños: que meten las manos en mochilas ajenas (por ejemplo, la mía, ya hablé con los padres), que se colocan debajo cuando estoy sobre las barras o anillas (con el peligro que conlleva), algunos muy pequeños cayéndose de las espalderas, que se colocan demasiado cerca y a la hora de grabar vídeos hay que tener mucha precaución, otros que piensan que están en el arenero; lanzan arena, piedras, hacen hoyos... Juegan al balón en el propio parque teniendo una cancha al lado... También, en el skatepark he llegado a ver a un joven que estaba con su monopatín y no podía entrenar en el skatepark debido a que los niños estaban constantemente en medio y cruzándose por delante.
Perros: hacen sus necesidades en el parque, excavan hoyos, van a por tus cosas (una vez, un perro que iba atado agarró la mochila en la que llevo material, la dueña ni se disculpó), algunos corren hacia ti cuando estás haciendo ejercicios (un amigo mío tiene fobia y ha dejado de venir a entrenar al Parque de la Paz por culpa de esto).
Por supuesto, siempre hay excepciones; hay niños muy bien educados, que van con sus padres y personas responsables que pasean a sus perros sin meterlos al parque, pero se podrían evitar situaciones incómodas poniendo una valla que no permita que los más pequeños y los perros entren por su propio pie, como se hace en determinados parques infantiles.
En el Parque de la Paz concretamente, últimamente veo que se han ido tomando medidas: construyendo más parques infantiles, más canchas... Pero creo que no es suficiente. De hecho, de los perros se han olvidado completamente; pues con la construcción de edificios se les está quitando ese espacio sin urbanizar que antes tenían disponible, por lo que creo que también se debería construir un amplio parque para perros, antes de continuar añadiendo edificios.
Esta medida la aplicaría en todos los parques. Uno de los parques de Los Santos Pilarica, junto con el de parkour, inicialmente estaba vallado, lo malo es que era una valla muy alta y, lógicamente, con puerta, luego lo quitaron y no pusieron nada, como en el resto de parques. Lo que propongo yo es más bajo (que un adulto lo pueda saltar) y sin puerta (con puerta estaríamos en la misma situación).
Gracias por su atención y por su tiempo.
ILUMINACIÓN PARQUE VIRGEN DE LA RONDA
16/12/2025 • • Zona Sur 2
EL PARQUE SE ENCUENTRA SITUADO ENTRE LAS CALLES OLIMPIADAS, PARIS Y CAMINO VIEJO DE SIMANCAS JUNTO A LA URBANIZACION SANTA ANA.
LA DOTACION DE ILUMINACION ES IMPORTANTE PARA LA SEGURIDAD DE LOS VECINOS.
Reforma del tramo peatonal de la Calle Lille
07/01/2026 • • Zona Este 1
El tramo de la Calle Lille que da acceso a los números 1 a 7 de la calle se implementó mal desde un principio cuando se realizó la urbanización de esta zona del APE 25-1 Ariza. Dado que esa acera da acceso a los vados de dichos números (actualmente solo uno) y que es habitual que tanto vehículos particulares como de reparto hagan uso de ella, debería encontrarse preparada para el tránsito de vehículos evitándose así los habituales desperfectos en las baldosas existentes. Han sido ya decenas de reparaciones las acumuladas en este tramo desde que se abrió a su uso en el año 2009 y a día de hoy siguen rompiéndose baldosas cada pocos meses.
Se propone que se reforme parcialmente este tramo de acera para que pueda absorber las vibraciones derivadas del tránsito de vehículos, dando así una solución definitiva al problema existente y favoreciendo también al tránsito peatonal al eliminar el riesgo de caida que las baldosas rotas provocan frecuentemente.
Limitación velocidad en acceso a rotonda VA30
08/01/2026 • • Zona Sur 2
La rotonda en la Carretera de Rueda que pasa por encima de la VA-30 es paso obligado por sus pasos para peatones para muchas personas que se dirigen por el carril bici al pinar de Antequera, a las urbanizaciones de Covaresa Sur, al hotel NASA o al colegio Ave María. A pesar de estar señalizados los pasos de peatones, estos resultan insuficientes porque los conductores que acceden desde la VA-30 se aproximan a gran velocidad y suelen estar pendientes de los vehículos en la rotonda, no percatándose de los peatones que corren el riesgo de ser atropellados. Creemos que se deben señalizar con unos badenes ambos carriles de deceleración para que los coches tengan que frenar necesariamente. Entendemos que suponen un coste realmente bajo y pueden salvar vidas. Hace pocas fechas pudimos ser testigos de un accidente con un coche que se aproximó a gran velocidad y que pudo haber matado a alguien. Muchas gracias.
Pasos de peatones elevados y reductores de velocidad entorno EL PERAL
04/01/2026 • • Zona Sur 2
Ya son varias las noticias de atropellos en la zona del Peral, y no se ha implementado ninguna medida de prevención para combatir esto...Con la expansion del Peral hay muchos mas pasos de cebra nuevos y mas trafico peatonal y ciclista. Los coches van siempre a gran velocidad y no respetan muchas veces los pasos de peatones, o ya frenan cuando has iniciado el cruce, con el riesgo que ello conlleva.
La propuesta consiste en: La instalación de pasos de peatones elevados, reductores de velocidad y señalización peatonal luminosa en los puntos más utilizados. Sobre todo en el Camino Viejo de Simancas, calle de José Velicia, calle Alcaparra y Mango.
Sería implantar algo similiar a lo que ya existe en la Cañada Real a la altura de Las Villas, o en la zona de La Vega en Arroyo de la Encomienda.
Estas medidas obligan a disminuir la velocidad, mejoran la visibilidad de los cruces y han demostrado ser eficaces en la reducción de atropellos en entornos urbanos.Se trata de una intervención sencilla, de coste moderado y con un impacto directo en la seguridad y la calidad de vida del barrio, que contribuye a una movilidad más calmada, accesible y segura para toda la ciudadanía.
REFUGIO TERMICO
19/12/2025 • • Zona Sur 1
Eliminar barreras entre zonas urbanizadas , zonas verdes y azules.
Mejorar la Conectividad Ambiental y Caminos de Sombra.
Fuente ornamental Parquesol
30/12/2025 • • Zona Parquesol
Soy vecina de Parquesol y me gustaría proponer algo sencillo pero que creo que nos cambiaría el barrio: poner una fuente ornamental con chorritos de agua en alguna plaza o parque.
Aquí no tenemos ninguna fuente de este tipo y es una pena, porque el agua da vida a cualquier sitio. La instalación de una fuente nos aportaría:
- Quedaría precioso: Imaginaos una plaza con una fuente en el centro, con luces por la noche y el agua cayendo... Sería el sitio perfecto para sacar fotos, pasear o simplemente sentarte a mirar. Haría que Parquesol tenga más encanto y que nos sintamos más orgullosos de nuestro barrio.
- La gente se juntaría más: Cuando hay una fuente, los niños corren a jugar con el agua, los abuelos se sientan alrededor a hablar, las familias quedan allí... Es un imán natural para socializar.
- En verano, un alivio: Con el calorazo que hace en Valladolid, tener un sitio donde refrescarse un poco (aunque sea solo mojarse las manos o sentir la brisa del agua) sería genial, sobre todo para los peques y los mayores.
- Se está más a gusto: El sonido del agua relaja muchísimo, tapa el ruido de los coches y hace que el ambiente sea más tranquilo y agradable.
- Además, puede ser ecológica: Hoy en día las fuentes recirculan el agua y gastan poquísimo. Se puede hacer con un diseño moderno, sostenible y que no cueste una fortuna mantener.
En resumen, por un dinero razonable tendríamos un sitio bonito, fresco y lleno de vida que disfrutaríamos todos los días. Parquesol se lo merece. ¡Tengamos nuestra propia fuente!
MEJORA DE LA SEGURIDAD PEATONAL EN PASO DE CEBRA DE PLAZA DEL EJÉRCITO
19/12/2025 • • Zona Sur 1
La presente propuesta se centra en mejorar la visibilidad y la seguridad del paso de peatones central de la calle Hípica, en Plaza del Ejército, que en su configuración actual permite el estacionamiento de vehículos en el tramo inmediato anterior al paso de cebra. Esto dificulta la visibilidad recíproca entre peatones y vehículos, obligando a las personas a aproximarse mucho a la calzada para valorar el cruce y reduciendo la percepción anticipada por parte de quienes conducen.
Las estrategias actuales de movilidad urbana apuestan por reducir el tráfico de paso en barrios consolidados y priorizar la seguridad de los desplazamientos peatonales. En este contexto, el trabajo de Juan Jerónimo Olcese Ortega (2025) sobre la “Eliminación del tráfico de paso en los barrios de La Farola y Plaza de Toros de Valladolid y la generación de la supermanzana Plaza del Ejército” plantea que, para mejorar la calidad urbana, es necesario modificar el viario de modo que se eliminen flujos de paso innecesarios y se potencie la seguridad de los itinerarios peatonales y ciclistas en el entorno de Plaza del Ejército.
La intervención propuesta consiste en suprimir una plaza de aparcamiento y ampliar el espacio de acera previo al paso de peatones, sin modificar la geometría ni la longitud del cruce. Con ello se genera un espacio de espera más visible, accesible y libre de obstáculos, mejorando las condiciones de seguridad del cruce.
Esta actuación responde a lo establecido en el Artículo 276 del Plan General de Ordenación Urbana de Valladolid, que dispone que deben dejarse libres de aparcamiento las proximidades de los pasos de peatones para asegurar la identificación anticipada de peatones, estableciendo una franja mínima libre de estacionamiento entre 2 y 6 metros. La configuración actual no garantiza esta franja de seguridad, por lo que se hace necesaria la eliminación del estacionamiento en ese ámbito.
Se trata de una intervención puntual y proporcionada que permite adecuar el viario a la normativa vigente y mejorar de forma clara la seguridad peatonal en el paso central de la calle Hípica, en coherencia con los criterios actuales de movilidad urbana sustentados por trabajos recientes sobre la reorganización del espacio urbano y la movilidad activa.
Limitación de la circulación de Carretera de la Esperanza
07/01/2026 • • Zona Sur 1
Objeto de la propuesta La presente propuesta tiene como objetivo eliminar el tráfico de paso en sentido sur por Carretera Esperanza, evitando su uso como atajo urbano y generando las condiciones necesarias para su futura transformación en un eje de carácter local, más amable para peatones y peatonas, con mayor presencia de vegetación y mejor calidad del espacio público. Criterio de reestructuración viaria Se plantea una redistribución de los sentidos de circulación que introduce un quiebro funcional en el itinerario norte–sur: El tráfico en sentido sur se desvía por Calle Esperanto. El tráfico en sentido norte se mantiene por Carretera Esperanza. Este esquema reproduce una estrategia ya aplicada con éxito en sentido norte mediante la creación de Plaza de la India, donde la pérdida de continuidad viaria redujo de forma significativa el tráfico de paso. Viabilidad en materia de tráfico Informes recientes de tráfico y movilidad en el ámbito urbano han concluido que un posible corte circulatorio en Avenida Irun podría asumirse perfectamente por itinerarios alternativos como Paseo de Zorrilla en sentido sur, sin generar congestiones significativas en la red viaria principal. Esta conclusión respalda la viabilidad de la reestructuración propuesta en términos de gestión del tráfico y capacidad de los corredores alternativos. Seguridad vial y calidad urbana La configuración de vías de un solo sentido de circulación es intrínsecamente más segura para todas las personas usuarias del espacio público, al reducir los conflictos entre flujos opuestos, simplificar los cruces y mejorar la previsibilidad de los movimientos. Esta ordenación beneficia tanto a peatones y peatonas como a personas ciclistas y a conductores y conductoras, contribuyendo a un entorno viario más claro y legible. Además, los sentidos únicos facilitan el calmado del tráfico, permiten una mejor redistribución del espacio viario y favorecen la ampliación de aceras, la incorporación de arbolado y la ordenación del estacionamiento y de las áreas de carga y descarga. Efectos esperados Reducción significativa del tráfico de paso y de la velocidad de circulación. Mejora de la seguridad vial y de la habitabilidad del entorno residencial. Disminución del ruido y de las emisiones contaminantes. Liberación de espacio viario para usos peatonales y estanciales. Viabilidad y coste económico La reestructuración propuesta presenta un coste económico despreciable, al basarse exclusivamente en actuaciones de señalización vertical y marcas viales, sin necesidad de obras ni modificaciones físicas relevantes del viario existente. Esta circunstancia permite una implantación rápida, reversible y fácilmente evaluable, incluso mediante una fase piloto previa. Conclusión La propuesta aborda de manera eficaz la reducción del tráfico de paso mediante una solución sencilla y de bajo coste, alineada con los criterios actuales de movilidad sostenible y mejora del espacio público. Al desincentivar el atajo por el barrio, se refuerza la seguridad vial, se incrementa la calidad urbana y se sientan las bases para una futura reurbanización de Carretera Esperanza orientada prioritariamente a las necesidades de las personas residentes y al uso local del viario.