Una vez dentro, acceda a la sección de Presupuestos Participativos y busque la opción "Crear propuestas de proyecto de inversión".

Seleccionar la zona: Pajarillos Altos se encuentra en la Zona Este 2. Asegúrese de seleccionar la zona correcta al presentar su propuesta.

Título de la propuesta: Ponga un título claro, por ejemplo: "Creación o extensión de línea de autobús para el barrio de Pajarillos Altos".

Descripción: Redacte una descripción clara y concisa que detalle la necesidad, el trazado que considera necesario para la línea o la ampliación de la línea actual, y los beneficios para los vecinos del barrio (mejor conexión con el centro, hospitales, etc.). Cuantos más detalles, mejor.

Ubicación en el mapa: Señale en el mapa la zona específica de Pajarillos Altos que necesita ser cubierta por el servicio.

Documentación (Opcional pero Recomendado): Si tiene planos o documentos que aclaren su propuesta, puede adjuntarlos.

4. Finalizar y Participar:

Se recomienda marcar la casilla para participar en la Mesa de Zona (si la hay) de Pajarillos Altos. Su participación en estas mesas puede ayudar a que la propuesta de la línea de autobús sea seleccionada para la fase de votación.

Una vez presentada, la propuesta será analizada por técnicos municipales para determinar su viabilidad legal y técnica antes de pasar a la fase de votación ciudadana.

La Cañada Real, pese a encontrarse en un entorno claramente residencial, presenta una configuración viaria que favorece la circulación a velocidades elevadas, al tratarse de una vía larga y mayoritariamente recta.

Esta circunstancia, unida a la existencia de varios pasos de peatones muy utilizados por los vecinos, genera una situación de riesgo para la seguridad vial para los peatones, especialmente para personas mayores y niños.

Además, pese a la correcta señalización, en distintos cruces se detectan problemas de visibilidad, causados tanto por la presencia de arbustos y vegetación como por la confluencia de varios carriles y vías secundarias, lo que dificulta la correcta percepción del peatón por parte de los conductores y viceversa.

Justificación de la actuación

• Los pasos de peatones existentes no cuentan con suficientes medidas de calmado del tráfico, a pesar del alto tránsito peatonal y de la complejidad de algunos cruces.
• La combinación de velocidad elevada, mala visibilidad y cruces complejos incrementa el riesgo de atropello y genera una sensación de inseguridad continuada entre los residentes, desincentivando los desplazamientos a pie y el uso del espacio público.

Propuesta de actuaciones

Se propone destinar una partida de los Presupuestos Participativos a la implantación de medidas físicas y visibles de mejora de la seguridad peatonal, como podrían ser:

• Ejecución de pasos de peatones elevados, que obliguen a reducir la velocidad de los vehículos y refuercen la prioridad peatonal.
• Instalación de reductores de velocidad en tramos previos a los cruces más transitados.
• Colocación de semáforos peatonales (pudiendo ser con pulsador, si no se considera colocar los tradicionales) en los cruces de mayor complejidad o visibilidad reducida.
• Mejora de la visibilidad mediante la reordenación o poda de la vegetación que invade los campos visuales.

Objetivos de la propuesta

• Reducir la velocidad de circulación en un entorno residencial.
• Aumentar la seguridad de los peatones en los cruces más conflictivos.
• Mejorar la accesibilidad y la calidad del espacio público.
• Fomentar los desplazamientos a pie y una movilidad más segura y sostenible.

Beneficios

• Disminución del riesgo de atropellos.
• Mejora de la percepción de seguridad por parte de los vecinos.
• Actuación concreta, visible y de impacto directo en la vida cotidiana.
• Adecuación de la vía a su carácter residencial.

Actualmente Michelin dispone de 2 carriles de salida. El izquierdo conectado hacía la glorieta de Bibendum y el derecho hacía una vía lateral.

La propuesta consiste en permitir la salida de ambos carriles hacia la glorieta Bibendum independientemente de que desde el carril derecho se pueda ir también hacia la vía lateral

La calle de San Ildefonso está funcionando como vía de comunicación motorizada entre los ejes de Pº de Zorrilla y Pº de Isabel la Católica. Es necesario reequilibrar sus usos y compatibilizar esta función con la mejora de la conexión peatonal y ciclista entre la zona de Paseo de Zorrilla y la potenciación de la zona de paseo fluvial del Parque de las Moreras. Para que esta calle tenga la configuración de un paseo peatonal se precisa una adecuación bien diseñada que potencie la conexión peatonal y ciclista entre dos zonas verdes importantes como son el Campo Grande y la Ribera del Pisuerga en el entorno del "paseo" de Isabel la Católica. Con una inversión dentro de los presupuestos participativos es posible una profunda reforma de la calle que genere una nueva zona de paseo peatonal, que invite al transeúnte del Pº de Zorrilla a dirigirse hacia el entorno del río, al tiempo que dé continuidad al carril bici del Pº de Isabel la Católica. Para reequilibrar el espacio se propone eliminar uno de los actuales 4 viales, así como la mediana, realineando los tres viales de circulación de forma que liberen espacio suficiente para ampliar las aceras e incorporar el carril-bici. El diseño del nuevo viario debe integrar la conexión ciclista bidireccional entre el Paseo de Zorrilla y el actual carril-bici del Pº de Isabel la Católica. Esta adecuación es técnicamente posible, con un impacto directo en la mejora ambiental de una zona muy contaminada. Reducir la calzada a tres viales es un factor limitador de velocidad de los vehículos, mejorando la seguridad vial de peatones. Esta intervención debe diseñarse para minimizar el riesgo de accidente actualmente existente, por posible invasión accidental de un paso de peatones con gran acumulación de viandantes, como es el de la esquina de la Academia de Caballería, en la que confluye la circulación de vehículos que deben girar 90 grados desde el Pº de Zorrilla para embocar la calle de San Ildefonso. Es una intervención clave para ayudar a implantar un modelo de movilidad segura y sostenible que contribuya a mejorar ambientalmente una zona de gran contaminación atmosférica y acústica.

Mejora, acondicionamiento y ajardinado de las zonas del Cementerio Municipal/ Iglesia del Carmen de Extramuros y la Campiña del Carmen junto con la VA20.

En la calle Imperial 5 existe un riesgo real y constante de atropello. Se trata de un tramo en curva donde muchos vehículos circulan a demasiada velocidad y no ven el paso de peatones hasta que ya están encima de él. En varias ocasiones hemos tenido que gritar a los conductores o apartar a otras personas para evitar que cruzaran y fueran atropelladas. La señal luminosa actual no es suficiente: muchos coches aceleran pendientes del semáforo situado más adelante, sin prestar atención al paso de peatones. Es necesaria la instalación urgente de algún elemento que obligue a reducir la velocidad en este punto y garantice la seguridad de los peatones antes de que ocurra un accidente grave.