Realizar dos pasos elevados en la calle Astrofísico Carlos Sánchez Magro con las calles de la Astrofísica y en la salida de la calle Vía Lactea como hay en distintos cruces de todo el barrio de Santos-Pilarica

En está calle, los vehiculo van bastante rapido y la salida de la calle Vía Lactea tiene poca visivilidad, tanto para peatones como para vehiculos, ayudaria a reducir la velocidad en ese tramo.

La velocidad excesiva son de los que salen de la calle aguanieves para coger el semaforo abierto del cruce con la calle Juan Carlos I, la calle al tener esas curvas y el aparcamiento que hay junto a la pista PumpTrack, ponen en riesgo a los peatones que cruzan de Vía Lactea hacia el esgueva, tanto los vehiculo que vienen circulando por esa calle, como lo sque salen de Vía Lactea, no tienen visibilidad con los coches aparcados.

El estado actual de este vial en la parte en la cual hay viviendas es el siguiente:

• Aceras rotas o inexistentes
• Falta de pasos peatonales señalizados
• Accesibilidad muy limitada, sin rebajes en los tramos de acera.
• Peligros para quienes caminan, especialmente personas mayores, niños y personas con movilidad reducida

No es solo una cuestión estética, es una cuestión de seguridad y dignidad para quienes viven en esta parte del barrio o de quienes quieren pasear por el parque forestal de La Fuente El Sol.

Es hora de urbanizar esta calle como se merece, con aceras en condiciones, rebajes, señalización adecuada y mejoras que garanticen una movilidad segura para todas las personas.

Se propone la implantación de un ciclobarrio de bajo coste en los barrios de La Farola y Plaza de Toros mediante actuaciones sencillas basadas en señalización vertical, horizontal, equipamientos y pintura vial, sin ejecución de obras ni modificaciones del viario existente.

Se trata de una intervención rápida, económica y fácilmente ajustable, similar a las calles escolares ya implantadas en la ciudad, que han demostrado su eficacia en el calmado del tráfico y la mejora de la seguridad vial.

El ámbito presenta un uso intensivo por bicicletas y vehículos de movilidad personal, especialmente en ejes como Carretera de la Esperanza y Avenida de Irún, por lo que el ciclobarrio permitiría ordenar y hacer más segura una movilidad ya existente. La presencia de centros educativos, residencias de personas mayores, un centro de salud y el edificio de la ONCE refuerza la idoneidad de la actuación al tratarse de un entorno con alta concentración de colectivos vulnerables.

Las actuaciones previstas incluyen la implantación de Zona 20 / Ciclobarrio, señalización vertical en accesos, señalización horizontal con ciclocarriles 20 y pictogramas de bicicleta, VMP y velocidad máxima, refuerzo de cruces, medidas de calmado de tráfico en las avenidas principales y la implantación del doble sentido ciclista en calles residenciales secundarias, conforme a la ordenanza municipal de movilidad ciclista. Estas actuaciones se completan con la instalación de equipamientos ciclistas, mediante la colocación de aparcabicis y parkibicis en puntos estratégicos del ámbito, así como la instalación de una nueva parada del sistema público de bicicleta BIKI en la Plaza del Crepúsculo.

La propuesta permitirá disuadir el tráfico de paso, reducir la contaminación atmosférica y acústica, mejorar la seguridad vial y reforzar el carácter residencial del barrio. Se trata de una actuación viable, económica y de alto impacto social, ambiental y urbano, alineada con los objetivos de movilidad sostenible de la ciudad y con el propósito de que Valladolid sea climáticamente neutra en 2030.

La presente propuesta se centra en mejorar la visibilidad y la seguridad del paso de peatones central de la calle Hípica, en Plaza del Ejército, que en su configuración actual permite el estacionamiento de vehículos en el tramo inmediato anterior al paso de cebra. Esto dificulta la visibilidad recíproca entre peatones y vehículos, obligando a las personas a aproximarse mucho a la calzada para valorar el cruce y reduciendo la percepción anticipada por parte de quienes conducen.

Las estrategias actuales de movilidad urbana apuestan por reducir el tráfico de paso en barrios consolidados y priorizar la seguridad de los desplazamientos peatonales. En este contexto, el trabajo de Juan Jerónimo Olcese Ortega (2025) sobre la “Eliminación del tráfico de paso en los barrios de La Farola y Plaza de Toros de Valladolid y la generación de la supermanzana Plaza del Ejército” plantea que, para mejorar la calidad urbana, es necesario modificar el viario de modo que se eliminen flujos de paso innecesarios y se potencie la seguridad de los itinerarios peatonales y ciclistas en el entorno de Plaza del Ejército. 

La intervención propuesta consiste en suprimir una plaza de aparcamiento y ampliar el espacio de acera previo al paso de peatones, sin modificar la geometría ni la longitud del cruce. Con ello se genera un espacio de espera más visible, accesible y libre de obstáculos, mejorando las condiciones de seguridad del cruce.

Esta actuación responde a lo establecido en el Artículo 276 del Plan General de Ordenación Urbana de Valladolid, que dispone que deben dejarse libres de aparcamiento las proximidades de los pasos de peatones para asegurar la identificación anticipada de peatones, estableciendo una franja mínima libre de estacionamiento entre 2 y 6 metros. La configuración actual no garantiza esta franja de seguridad, por lo que se hace necesaria la eliminación del estacionamiento en ese ámbito.

Se trata de una intervención puntual y proporcionada que permite adecuar el viario a la normativa vigente y mejorar de forma clara la seguridad peatonal en el paso central de la calle Hípica, en coherencia con los criterios actuales de movilidad urbana sustentados por trabajos recientes sobre la reorganización del espacio urbano y la movilidad activa.

El barrio de Pinar del Jalón se encuentra circunvalado por grandes vías de alta capacidad y tráfico intenso: la Avenida de Zamora, la VA-20 y la VA-30. Esta configuración genera un impacto acústico continuo que deteriora significativamente la calidad de vida de sus residentes.

El problema del ruido es general en todo el barrio, especialmente en los tramos marcados en rojo en la imagen, correspondientes a la Av. Zamora y la VA-30, ubicados junto a zonas de viviendas y ocio comunitarias (campo de futbito multideporte y zona de calistenia).

Zona Norte (trazo rojo en imagen junto a Av. Zamora): Para esta zona sería idóneo disponer del mismo muro arbóreo existente entre la C/ Arribes del Duero y el comienzo de la Av. Segovia desde la rotonda. Esto permitiría mitigar el ruido del denso tráfico, especialmente de vehículos pesados, que circula por la Av. Zamora y afecta a las viviendas del perímetro norte.

Zona Este (trazos amarillos en imagen junto a VA-20): Recientemente el Ayuntamiento ha realizado un importante esfuerzo con la plantación de numerosos árboles de sombra en el área este, entre las parcelas comunitarias y la VA-20. Sin embargo, estas plantaciones, además de estar en un estado inicial que tardará años en desarrollar su porte, están concebidas con un fin ornamental para embellecer el paisaje urbano y el carril bici, con árboles equiespaciados, de hoja caduca y baja densidad de ramas. Por ello, no contribuyen a mitigar el impacto acústico ni aportan protección frente a las corrientes térmicas invernales. A lo largo de este paseo perimetral este sería especialmente útil completar la plantación actual con una densa barrera arbórea en todos los huecos que quedaron tras la retirada, limpieza y desbroce del arbustado silvestre hace un par de años.

Zona Sur (trazo rojo en mapa junto a la VA-30): A esta zona no ha llegado la actuación de plantaciones debido a limitaciones presupuestarias, según informó el Concejal de Medio Ambiente en el Concejo Abierto del 27 de octubre en Canterac. Precisamente esta zona es especialmente vulnerable, ya que el vial de la VA-30 transcurre a un plano superior al de las viviendas y zonas de ocio comunitarias. Los paneles antirruido instalados en la VA-30 solo cubren parcialmente su paso por el barrio, a lo largo del tramo del paso elevado sobre la autovía a Segovia. Estos paneles son claramente insuficientes y no protegen las zonas más expuestas y cercanas a la vía. La plantación en este tramo sería incompleta si no abarcara también la parte sur de la esplanada de la calle Aneto, que perdió su masa forestal a causa de los incendios de los últimos veranos, los cuales arrasaron la barrera de chopos que discurría junto al canal y las tierras de labranza. La plantación de una barrera densa y perenne en este lugar proporcionaría no solo protección acústica frente a la VA-30, sino también una barrera térmica frente a las corrientes de aire a lo largo de los caminos de terrazo de la esplanada.

Petición concreta: Se solicita la plantación de una barrera forestal densa y continua de árboles de hoja perenne (como especies del tipo abeto), plantados de forma compacta a lo largo de los tramos antes citados. Para que la solución sea efectiva en un plazo razonable, es fundamental que, ajustados a un presupuesto contenido, se intente maximizar la adquisición de ejemplares de cierta edad y tamaño, capaces de actuar como cortafuegos acústico desde el momento de su plantación, priorizando mayor tamaño en aquellas zonas (tramos en rojo en la imagen) donde las vías pasan más cerca de las viviendas. No es una cuestión meramente estética, sino de salud pública y bienestar vecinal.

Esta intervención no es un capricho, sino una medida de justicia ambiental para un barrio cuyas vías circunvalatorias lo hacen especialmente vulnerable. Resulta ilustrativo señalar que este tipo de barreras verdes ya existen y funcionan en nuestro entorno más cercano, como en el tramo vecino de inicio de la Avenida de Segovia y en diversas parcelas del polígono industrial Jalón-2, demostrando su eficacia y viabilidad. Su implantación en Pinar del Jalón sería, por tanto, la extensión lógica de una solución ya contrastada.

Se trata de una inversión para la mejora de la calidad de vida y el bienestar de familias, muchas de ellas con niños pequeños especialmente vulnerables a los continuos ruidos; y también para mejorar la calidad de vida de nuestros mayores, que han elegido esta ubicación para huir del ruido y la contaminación del centro. Es dar respuesta a un problema que arrastramos desde la creación del barrio con una solución natural, sostenible y duradera.

Dado que esta es ya la propuesta que mejor conecta y que es sencilla de realizar sin perder capacidad de viario ni aparcamiento, no hace falta responder con que se hará el proyecto técnico, se pide realizar la ejecución de este proyecto, no un papel a guardar en un cajón (como en los participativos anteriores). Se propone la mejora de las calles de los Vinos de Rueda y Calle de los Vinos de Cigales con la implantación de carriles bici unidireccionales a ambos lados. En la actualidad se trata de dos calles muy anchas, sin árboles que den sombra en verano y sin prácticamente tráfico (es muy común encontrar coches en doble fila). Este carril bici es crucial para poder construir una malla ciclista que conecte Carretera de Rueda, Paseo Zorrilla y Cañada Real.

Se proponen las siguientes intervenciones:

Implantar un carril bici unidireccional a ambos lados de la calle donde actualmente se encuentra la banda de estacionamiento.

Mover la banda de estacionamiento hacia el centro de la calle, ocupando lo que actualmente es un carril para coches.

Instalar dos bandas vegetales anchas a cada lado para poder plantar árboles de gran porte que den sombra en verano. Aprovechar este nuevo espacio natural para colocar bancos.

Resulta imposible ir en bici desde Pinar de Jalón al centro por carril bici, ya que no hay. En la av. de Madrid no hay ni acera, la av. de Segovia hay que ir por la acera, esquivando baldosas rotas y por la calle Annapurna que sería lo ideal continuar el carril bici existente hasta el Paseo Juan Carlos, carril bici y urbanizar esa calle hasta la "ciudad", que parece que no somos Valladolid.

Además, conectar el barrio con el carril bici ya existente en la ronda, que señalo en el mapa.

Esta propuesta es viable, ya que se dispone de mucho espacio, y favorece el uso de la bicicleta como medio de movilidad personal.

A parte:

Muy necesario insonorizar la VA-30 dado el alto tráfico que sostiene que conlleva a un alto nivel de ruido para los vecinos de Pinar de Jalón.