Objetivo General

Crear una infraestructura de estacionamiento seguro, accesible y moderno para bicicletas en la Calle Boston que:

• Incremente la seguridad del estacionamiento de bicicletas (al lado de edificio Seguridad Social)
• Fomente el uso de transporte sostenible
• Mejore la movilidad activa en la zona
• Genere beneficios ambientales y de salud pública

Objetivos Específicos

• Reducir robos y vandalismo de bicicletas mediante infraestructura cerrada o vigilada
• Aumentar la comodidad del usuario ciclista con acceso fácil y servicios adicionales
• Mejorar la imagen urbana con mobiliario de diseño moderno
• Garantizar accesibilidad para personas con discapacidades motrices
• Facilitar intermodalidad con transporte público
• Monitorizar el uso para futuros proyectos en la zona

Contexto Territorial

La Zona Ciudad de la Comunicación en Valladolid, específicamente la calle Boston y sus proximidades, presenta las siguientes características:

Potencialidades:

• Proximidad a equipamientos públicos de gran afluencia (Edicicio de la Seguridad Social, futuro edificio de RTVE, edificios administrativos)
• Zona con infraestructura de movilidad en desarrollo
• Buen acceso a red de transporte público
• Proximidad a centro urbano
• Población trabajadora significativa en la zona

Necesidades Detectadas:

• Ausencia de infraestructura segura para estacionamiento de bicicletas
• Aumento de uso de bicicleta como transporte sostenible post-COVID
• Demanda de soluciones de movilidad urbana sostenible
• Inseguridad en el estacionamiento actual (callejero desprotegido)
• Falta de conectividad intermodal

Análisis de Demanda

Población Afectada

• Empleados públicos Seguridad Social: ~150-200 personas
• Trabajadores zona administrativa: ~300-400 personas
• Ciudadanía general zona Este 1: ~8.000 personas
• Estudiantes/usuarios transporte: ~500+ diarios potenciales

Tendencias de Movilidad:

• Aumento del 45% en uso de bicicleta en Valladolid (últimos 3 años)
• 32% de desplazamientos en bicicleta en zona Este según encuestas participativas
• Demanda creciente de infraestructura segura según datos AUVASA

Proyectos de Referencia en Valladolid

El Ayuntamiento de Valladolid ha ejecutado exitosamente  aparcamientos seguros de bicicletas (PARKIBICI) distribuidos por toda la ciudad.

Entre tanta propuesta los técnicos estaréis hasta el gorro, así que resumimos: necesitamos más, muchos más aparcabicis de tipo U invertida por toda la ciudad. Se solicita comprar para toda la ciudad con los remanentes de cada zona para instalar ya, por ejemplo, en Delicias unos 20. La idea general es que necesitamos más en toda la ciudad, pero que se instalen en Delicias por lo menos unos 20. Para toda la ciudad: el coche se usa porque se sabe que adonde vayas, aparcas, con la bici debería de ser igual.

Como criterio de localización, en el espacio de la banda de aparcamiento justo antes de un paso de peatones. Ahí recomienda instalarlos el MITMA (p. 263) porque así se mejora la seguridad vial a través de la visibilidad. Sobre el modelo a comprar e instalar: la Guía del MITMA da también un modelo estándar, Figura 7.2, p. 269. Por favor, U invertida. Es el único que permite candar las dos ruedas y el cuadro.

Para su instalación en Delicias: empezar por colegios, centros cívicos, plazas y otros sitios concurridos donde no haya (esto se lo podéis pedir al servicio de cartografía, que lo saben) y llegar hasta las calles donde no hay nada y esa visibilidad en los cruces vendría genial.

Como se ve en el plano con los buffers, se corresponde con los espacios entre San Isidro y la Calle de Celtas Cortos, donde vamos muy faltos de aparcabicis.

Se propone mejorar la disponibilidad de BIKI en Delicías añadiendo una nueva parada en Calle Argales. Actualmente es necesario andar cientos de metros para encontrar una parada si resides en el entorno de Argales. Además, existe el agravante de que para dirigirse al centro de la ciudad probablemente tengas que caminar en sentido opuesto al trayecto natural de una ruta Delicías-Centro.

La ubicación de la nueva parada tendría lugar en la intersección con el Paseo Farnesio, ya que permitiría salir y acceder a la parada en ambos sentidos, y a su vez tiene un radio de disponibilidad mayor. La intervención requería de la eliminación de una mínima cantidad de aparcamiento para instalar una pequeña parada de BIKI y solventar este agujero dentro de la infraestructura ciclista de la ciudad. La actuación compensa su coste con un incremento del dinamismo en la movilidad de la zona, que se prevé incrementar en número de vecinos con los nuevos bloques de la zona de los cuarteles.