Objetivo General

Crear una infraestructura de estacionamiento seguro, accesible y moderno para bicicletas en la Calle Boston que:

• Incremente la seguridad del estacionamiento de bicicletas (al lado de edificio Seguridad Social)
• Fomente el uso de transporte sostenible
• Mejore la movilidad activa en la zona
• Genere beneficios ambientales y de salud pública

Objetivos Específicos

• Reducir robos y vandalismo de bicicletas mediante infraestructura cerrada o vigilada
• Aumentar la comodidad del usuario ciclista con acceso fácil y servicios adicionales
• Mejorar la imagen urbana con mobiliario de diseño moderno
• Garantizar accesibilidad para personas con discapacidades motrices
• Facilitar intermodalidad con transporte público
• Monitorizar el uso para futuros proyectos en la zona

Contexto Territorial

La Zona Ciudad de la Comunicación en Valladolid, específicamente la calle Boston y sus proximidades, presenta las siguientes características:

Potencialidades:

• Proximidad a equipamientos públicos de gran afluencia (Edicicio de la Seguridad Social, futuro edificio de RTVE, edificios administrativos)
• Zona con infraestructura de movilidad en desarrollo
• Buen acceso a red de transporte público
• Proximidad a centro urbano
• Población trabajadora significativa en la zona

Necesidades Detectadas:

• Ausencia de infraestructura segura para estacionamiento de bicicletas
• Aumento de uso de bicicleta como transporte sostenible post-COVID
• Demanda de soluciones de movilidad urbana sostenible
• Inseguridad en el estacionamiento actual (callejero desprotegido)
• Falta de conectividad intermodal

Análisis de Demanda

Población Afectada

• Empleados públicos Seguridad Social: ~150-200 personas
• Trabajadores zona administrativa: ~300-400 personas
• Ciudadanía general zona Este 1: ~8.000 personas
• Estudiantes/usuarios transporte: ~500+ diarios potenciales

Tendencias de Movilidad:

• Aumento del 45% en uso de bicicleta en Valladolid (últimos 3 años)
• 32% de desplazamientos en bicicleta en zona Este según encuestas participativas
• Demanda creciente de infraestructura segura según datos AUVASA

Proyectos de Referencia en Valladolid

El Ayuntamiento de Valladolid ha ejecutado exitosamente  aparcamientos seguros de bicicletas (PARKIBICI) distribuidos por toda la ciudad.

Propongo la ejecución del único tramo de la calle Juan Carlos I que queda sin carril bici. Sería el tramo comprendido entre la Calle Canterac y Calle General Shelly.

Somos muchas las personas, en bici o en patinete, que usamos el carril bici de esta gran avenida y el hecho de "tirarnos" a la carretera en ese tramo es muy peligroso, tanto desde el momento de realizar la incorporación, como hasta la posterior circulación. En ese trsmo existen coches en doble fila que obligan a ir serpenteando, además de mucho tráfico, salidas de colegios con autobuses, etc.

Dado que es una zona con mucha afluencia peatonal, el carril bici habría que diseñarlo en primer lugar separandolo convenientemente del tráfico rodado y en segundo lugar evitar que dada la elevada afluencia de peatones en salidas de institutos, mercadillo de los jueves, etc.  se produzca una invasión del mencionado carril bici y se genere un problam de convivencia e inseguridad para peatones. 

Gracias por leer mi propuesta. 

Propongo recuperar este triángulo como parque infantil, total o parcialmente, tal como fue en su origen. Antes era de arena; ahora podría realizarse con los materiales clásicos y seguros de los parques actuales. Sería un espacio lleno de vida, que alegraría a las familias, revitalizaría la zona y devolvería al barrio un punto de encuentro muy necesario. Una pequeña intervención con un gran impacto positivo.

Buenas. Cuando se creó la zona de las Arcas Reales, se hizo una rotonda partida para distribuir el tráfico de las Calles Arcas Reales, Arca 1 y Arca 3. Dicha "raqueta" tiene los dos carriles del sentido norte cortados desde por lo menos 2012.

Aunque tiene toda la infraestructura para ser una raqueta, esa parte cortada funciona a modo de rotonda, todo regulado por semáforos que, en la mayoría de casos, solo relantiza la fluided del poco trafico de la zona. Inclusive, puede dar lugar a confusión, puesto que los semáforos de Calle Arca Real (hacia Daniel del Olmo) y Calle Arca 3 se ponen en verde a la vez, lo que confunde a muchos conductores que no saben a quien tienen que dar el paso. Además, a altas horas de la noche, cuando el tráfico es escaso, los conductores se saltan los semáforos en rojo, ya que no tiene sentido esperar por nada.

Mi propuesta es la de quitar todos los semáforos de esa raqueta, convirtiéndola en una rotonda convencional regulada por señales verticales y horizontales, incluso poniendo, si el presupuesto lo permite, badenes para garantizar la seguridad de los peatones. Otra propuesta más asequible es la de recuperar la raqueta completa, reactivando los semáforos apagados y quitando los muros de cemento.

La propuesta es ensolar de modo rústico (como se ha hecho en otros parques de la ciudad) el sendero que atraviesa el cesped del Parque Canterac y que a diario usan vecinos, paseantes y usuarios del Hospital Rio Hortega para recortar trayecto, lo que genera una incomodidad y suciedad para los viandantes y un visible impacto medioambiental que impide la regeneración del césped y una erosión cada vez mayor, que se objetiva en el sendero cada vez más ancho. El ensolado de este pequeño sendero de no más de 400 metros de largo,  evitaria el pisoteo indiscriminado de la vegetación y una mayor comodidad para los viandantes.