Presupuestos participativos

Marquesinas aparca-bicis

18/01/2021 • BORJA RODRIGUEZ HERRERO • Zona Centro

Colocar marquesinas en varios aparca-bicis ubicados en puntos clave del centro de la ciudad. La finalidad es ofrecer a los usuarios de las bicicletas la posibilidad de poder aparcar en lugares cubiertos, protegiendo así las bicicletas de las inclemencias meteorológicas. Además, con esta inversión se puede incentivar a hacer un mayor uso de este medio de transporte sostenible, sobretodo en días de lluvia.

Estas marquesinas podrían localizarse en los siguientes espacios o entornos: Plaza Mayor, Plaza de Portugalete, Plaza de la Trinidad (Biblioteca), Plaza de España, Plaza de Zorrilla, Plaza de San Pablo (juzgados), Plaza de la Circular, proximimades estación de ferrocarril y Playa de las Moreras.

Aceras de menos de 1 metro de anchura en Calle Leopoldo Cano

Ensanchar aceras en C/Leopoldo Cano

01/02/2021 • Ecologistas en Acción Valladolid • Zona Centro

Las aceras de la C/Leopoldo Cano son muy estrechas (menos de 1m en algunos casos), dificultando el tránsito peatonal (no cumplen normativa). Se propone ampliar estas aceras eliminando la fila de aparcamientos de vehículos existente. Se trata de un número reducido de plazas de aparcamiento puesto que hay vados y zonas de carga y descarga.

Además, esto permitiría arreglar la acera de los números pares que presenta adoquines levantados, presentando un riesgo adicional a la estrechez de las aceras.

Contenedores pedal/boca pequeña

30/01/2021 • AS • Zona Centro

En otras zonas se están renovando los contenedores: inorgánicos con pedal, orgánicos con boca pequeña. Sin embargo, en la zona centro siguen existiendo los viejos contenedores de apertura manual. Por ejemplo, en la calle Divina Pastora (y adyacentes como Panaderos y Dos de Mayo). Parece que el motivo es que en calles cercanas como Pza. España, Miguel Íscar, Muro, Gamazo, General Ruiz los contenedores están soterrados, y el camión de recogida sólo soporta contenedores de carga trasera (apertura manual) y no los de carga lateral (apertura con pedal).

Por ello se solicita algún tipo de piloto de contenedor con pedal (boca pequeña) que sea compatible con el camión de recogida, que podría empezar en la citada calle.

Por último, debido a la pandemia (cuya duración es incierta), mencionar que los contenedores de apertura manual son un factor de riesgo para la salud pública (transmisión por fómites).

Medio Ambiente - Limpieza

Senda peatonal Divina Pastora

30/01/2021 • AS • Zona Centro

Cortar el tráfico de vehículos en la calle Divina Pastora. Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

No ocasionaría perjuicios en materia de movilidad, ya que esta calle es muy corta y duplica los 2 carriles en el mismo sentido de la Pza. España de la que recibe la práctica totalidad del tráfico. Además, la entrada a los 2 únicos garajes (de poca capacidad) podría realizarse desde la C/ Dos de Mayo (que se encuentra a escasos metros).

Esta propuesta recibió comentarios muy genéricos en las dos ediciones anteriores ("Dada la ordenación del tráfico existente, la configuración morfológica de la zona y el alcance y repercusión de lo solicitado, se considera que cualquier decisión al respecto debe ser adecuadamente analizada y, en su caso, implementada en el marco de los instrumentos de planificación en materia urbanística y de movilidad sostenible.", "La actuación propuesta tiene unas repercusiones en la movilidad general, por la desaparición de itinerarios y la no compensada de plazas de estacionamiento que debe ser decidida mediante otros instrumentos y en un proceso más pausado y técnicamente evaluado que el presente") .

Cumple los criterios:

Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)

Ser de competencia municipal.

Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución)

Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad

El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse

Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población

Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello

Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)

Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro

Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)

Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás

Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

Transportes y movilidad

Creación de Parque Canino en Plaza de San Juan

01/02/2021 • Rebeca Ugidos Linares • Zona Centro

La zona centro está totalmente desprovista de parques caninos, teniendo la gente del centro que posee perro que desplazarse más de un kilómetro (y eso al más cercano).

Dado que actualmente ya se han retirado las vallas pequeñas de las cuatro zonas verdes de la Plaza de San Juan (lo cual facilitaría la adecuación de dicho espacio como zona canina), sería adecuado que una de esas zonas se acotase con vallas de gran altura, con una única puerta doble de acceso (compartimentada y no dos puertas simples, como ocurre en algunos otros parques caninos, para asegurarnos de que ningún perro pueda escaparse accidentalmente). Las vallas y puertas serían óptimas si fuesen similares a las instaladas en el parque canino de la desembocadura del Esgueva (que, aunque muy apto, está excesivamente lejos para que la gente se desplace allí, sobre todo personas mayores y gente de movilidad reducida).

Una de las zonas verdes de la Plaza de San Juan, por su tamaño y ubicación (al ser la más alejada de las carreteras más transitadas) sería óptima (marcada en la imagen adjuntada).

Ya es hora que las personas del centro puedan dejar ejercitarse, socializar y jugar a sus perros sin tener que hacer un gran desplazamiento.

Senda peatonal Muro

30/01/2021 • AS • Zona Centro

Eliminar el tráfico de vehículos (y por tanto las plazas de aparcamiento) del tramo de la C/Muro comprendido entre General Ruiz y Pza. Madrid, que no impactaría negativamente en la movilidad.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Esta propuesta recibió un informe muy genérico en la edición anterior ("La actuación propuesta tiene unas repercusiones en la movilidad general, por la desaparición no compensada de plazas de estacionamiento que debe ser decidida mediante otros instrumentos y en un proceso más pausado y técnicamente evaluado que el presente.").