Que pongan cabinas de servicios en la zona centro

Se propone crear una aplicación móvil que guíe al turista por algunas de las rutas turísticas más importantes de la ciudad, de manera que pueda realizarlas a cualquier hora.

En cada lugar de interés la app presentaría un vídeo con la explicación correspondiente.

Otra solución posible más sencilla sería la utilización de códigos QR en cada uno de esos lugares de interés, de forma que puedan ser leídos con un dispositivo móvil. Estos códigos llevarían al vídeo de explicación.

La desproporción entre la anchura de la calle Paulina Harriet y la altura de sus edificios la convierten en un espacio oscuro y angosto de baja calidad ambiental. Siendo imposible modificar la estructura de las edificaciones existentes, es preciso intervenir en la modificación del viario para mitigar, al menos en parte, el impacto de la alta densidad constructiva sobre el espacio público. Se propone para ello peatonalizar toda la calle con la simple señalización vertical, de manera análoga a la empleada en la calle Regalado en su primera fase (con acceso a vados y carga y descarga en su horario). Con ello se consigue la mejora de la seguridad vial de la movilidad peatonal infanto-juvenil generada por el centro escolar de un tramo de calle, se mejora la movilidad rodada de la zona eliminando el atasco del cruce con Gregorio Fernández en los horarios escolares, se mejora la calidad ambiental general en una calle estrecha y oscura, así como se mejora la seguridad vial de la movilidad peatonal generada en la calle de San Ildefonso, interrumpida por un paso de peatones necesariamente invadido por los vehículos que salen sin visibilidad de la calle. A la peatonalización se propone sumar la reurbanización, con cargo al presupuesto de 2022, de sólo uno de los tres tramos de la calle (posponiendo la reurbanización de los otros tramos a ejercicios sucesivos). Se propone actuar en primer lugar en el tramo entre el Pº de Filipinos y la calle Juan de Juni. La adecuación debe incluir mobiliario urbano y arbolado. Se propone una alineación variable de arbolado, de forma que evite un trazado lineal que sirva de elemento reductor de la velocidad de los vehículos de carga y descarga y acceso a garajes. En ejercicios posteriores se podrá adecuar con la misma tipología de arbolado y mobiliario los dos tramos restantes. Esta propuesta de inversión cabe claramente dentro de varios de los criterios establecidos en el Reglamento de los Presupuestos Participativos, tiene un reducido impacto en la movilidad global de la ciudad y no puede ser descartado remitiéndose a futuros instrumentos de planificación de movilidad que, con los muchos años de retraso en su aprobación, supone una desnaturalización de una de las bases del programa de presupuestos participativos.

Eliminar el tráfico de vehículos (y por tanto las plazas de aparcamiento) del tramo de la C/Muro comprendido entre General Ruiz y Pza. Madrid, que no impactaría negativamente en la movilidad.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Esta propuesta recibió un informe muy genérico en la edición anterior ("La actuación propuesta tiene unas repercusiones en la movilidad general, por la desaparición no compensada de plazas de estacionamiento que debe ser decidida mediante otros instrumentos y en un proceso más pausado y técnicamente evaluado que el presente.").

Cumple los criterios: 

Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)

Ser de competencia municipal.

Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 

Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad

El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse

Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población

Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 

Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)

Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro

Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)

Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás

Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

Debido al estacionamiento de las líneas 14 y 33 de Auvasa en la parada de Calle Panaderos 4-6, se propone la modificación de la franja de estacionamiento, ubicada entre el acceso al aparcamiento del Mercado de El Campillo y frente al número 4-6 de la calle.

Hay dos opciones, prohibir el estacionamiento de coches y permitir motos en línea (nunca en batería porque se mantendría el problema) o bien modificar medio metro la acera y el aparcamiento y permitiendo el paso correcto de los autobuses.

Se podría poner una pequeña estatua sobre Cristobal Colón en la calle Constitución, cerca de la primera tumba de Colón.

Por poner una idea, Colón mirando una bola del mundo o mapa. 

Carriles bici por el Centro de la Ciudad para poder cruzarla. Se podría ensayar pintando en alguns calles del centro con líneas de color morado, para que los peatones que caminan no se acerquen a las bicicletas que pasen