En la actualidad, pese a ser un paso natural, no existe una conexión peatonal entre la Plaza Mayor y la plaza del Val a través de la plaza del Corrillo. Para facilitar este eje peatonal es imprescindible situar un paso de peatones entre la plaza del Corrillo y los soportales de Cebadería, esquina con calle del Val. Dado que existe una limitación de 30 km/h no es preciso invertir en semaforizar el paso, simplemente hay que crear un paso de cebra seguro, visible  y bien identificado, reubicando el kiosko y desplazando a otra área cercana el espacio de carga y descarga.

Que pongan cabinas de servicios en la zona centro

En las recientes excavaciones realizadas en la calle Constirucion, en lo que era parte del convento de San Francisco, se pusieron al descubierto algunas zonas de gran valor historico. Consciente de la complejidad que pueda tener, seria muy interesante el ponerlo en valor, por ejemplo haciendo visitable la parte mas interesante, como se ha hecho en otras ciudades con parte del patrimonio arqueologico. Creo que el reclamo de visitar la zona donde murio Colon o estuvieron enterrados personajes ilustres sería un añadido al contenido turistico de la ciudad

Es preciso mejorar el acceso peatonal desde el Puente de Poniente, desde su acera norte, con el Paseo de Moreras (o de Marcelino Martín "el catarro"), con una conexión “sobreelevada” sobre el acceso del aparcamiento de Moreras. Una pasarela de madera de suave pendiente, con una anchura adecuada, puede potenciar el acceso peatonal desde Huerta del Rey hasta el citado paseo, evitando el requiebro actual en una zona compartida con vehículos que acceden al aparcamiento bastante mal ordenada. Una pasarela de madera con arco diseñado para comunicar la cota de la acera del puente con la cota del paseo del parque es compatible con mantener el acceso al aparcamiento disuasorio si se limita a vehículos con una altura máxima de 2 m. Se trata de una intervención modesta que será de gran uso, ya que canalizará la mayor parte del tránsito peatonal de la acera norte del puente, mejorando la seguridad de una zona con notable afluencia de niñ@s y paseantes.

Instalación de un carrusel clásico en la Plaza Mayor todo el año

Se trata de una zona con un aspecto deplorable y muy transitada. Se encuentran en ella el Colegio La Salle, Adecco, Teatro Cervantes, dos residencias de ancianos, Maro Valles,,,,, A pesar de que los edificios pertenecen al Arzobispado se propone que se le subvencione para, mediante murales o similar, mejorar su aspecto.

Además, el PGOU prevé en dicha zona la construcción de una plaza que podría entrar en estos presupestos. 

Cortar al tráfico de vehículos las calles de convivencia del entorno del mercado del Campillo y la plaza San Andrés. Al cortar Vega, se cortarían también Hostieros y Cadena  (que confluyen en la primera), y el otro tramo de Cadena enlaza también con Pedro de la Gasca.

Se trata de calles muy estrechas donde los vehículos están dando vueltas en busca de aparcamiento, por lo que no impactaría negativamente en la movilidad.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Esta propuesta fue evaluada positivamente en el informe de viabilidad de hace dos ediciones.

Cumple los criterios: 

Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)

Ser de competencia municipal.

Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 

Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad

El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse

Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población

Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 

Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)

Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro

Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)

Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás

Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres