Seria conveniente la tala de todos los árboles del Paseo de Zorrilla, y revisión de los que están enfermos. Mayor alumbrado público en ambas aceras del paseo.

Es preciso situar un nuevo paso de peatones en la calle Espiritu Santo en la zona de paso natural entre la calle Paulina Harriet y la acera contraria de esta calle, que da continuidad al tránsito hacia la calle Francisco Suarez. Esta es una ruta especialmente transitada en los horarios escolares para acceder desde el entorno de la calle Paulina Harriet y el CEIP Ponce de León. En esta ruta escolar, si se quiere educar en seguridad vial a los escolares, se les obliga a dar un rodeo por un paso de peatones necesario en la calle Francisco Suarez pero muy incómodo para canalizar el tránsito proveniente de Paulina Harriet. Se trata de una pequeña intervención que dota de legalidad y seguridad a un paso natural irregular muy usado que debe primar sobre el tráfico rodado local.

Se propone la creación de una rotonda en la intersección entre las calles Ultramar y Plaza de Juan de Austria, que a la vez que ralentice la velocidad, redistribuya el tráfico, permitiendo el giro en la nueva rotonda, a través de la calle Ultramar, hacia la Avda. Reyes Católicos. Esta rotonda reestablece la accesibilidad del tránsito local hacia esta Avda. una vez que se cierre el Puente Colgante al tráfico rodado.

En Paulina Harriet (entre Espíritu Santo y Gregorio Fernández) se propone eliminar los estacionamientos de vehículos para hacer aceras amplias y necesarias para el movimiento peatonal que generan las salidas y entradas al colegio de Lourdes con sus escolares y familiares.

En Gregorio Fernández (entre Paseo de Zorrilla y Paulina Harriet) se propone la peatonalización, dadas las dificultades que entraña la salida a Paseo Zorrilla con un semáforo intermitente que no corta el flujo de vehículos en el Paseo de Zorrilla en sentido Sur y siempre generó incertidumbre a los conductores y máximo peligro para los ciclistas que circulan por la vía auxiliar.

En la Plaza de Cuba hay una zona vacía que linda con las pistas deportivas abiertas y con la futura pista de parkour. Las pistas deportivas actuales se destinan básicamente a baloncesto y futbol por la juventud del barrio e incluso por familias enteras, dando un aspecto muy agradable a la zona.

La zona a la que nos referimos podria dedicarse a la realización de otros deportes alternativos como patinaje, balonmano, voleibol, etc,.si se actuase sobre el suelo, poniéndolo de solado deportivo para exteriores.

Además haría falta instalar una fuente para los usuarios de la zona y un aparcabicis en la zona.

Al final de la calle Juan de Juni se genera tránsito peatonal en torno a la actividad comercial del supermercado que no está bien canalizado, ya que los pasos de la calle se diseñaron antes de la instalación del supermercado. Es necesario un nuevo paso a la altura del n º 12 de esta calle para conectar la acera impar de la calle con la acera este de la Plaza de Tenerías sin tener que hacer desvíos de recorrido que disuaden al peatón del uso de los pasos existentes. Siendo una calle de tránsito local debe mejorarse la seguridad de los cruces peatonales con un nuevo paso en la zona de más demanda de uso. (nunca vallando las aceras del final de la calle que eviten el cruce directo).

Encargar 5 esculturas de niños e instalar en la plaza del antiguo Matadero, para recordar a la población el compromiso vecinal y comunitario en la lucha de la protección de la infancia.

En tanto se diseña y ejecuta la integración de la vía férrea en el entono del Arco de Ladrillo, es posible y muy necesario mejorar la conexión peatonal y ciclista entre las calles Pº del Hospital Militar y Avda de Madrid. Con una intervención provisional mínima y de bajo coste se propone destinar uno de los cuatro carriles a canalizar con seguridad y dignidad el numeroso tránsito peatonal y ciclista que cruza a diario la vía en este punto. Se propone reequilibrar los usos del actual paso elevado, perdiendo la exclusividad el tránsito rodado, que debe ceder un 25% del espacio, en una apuesta modesta economicamente, provisional, pero estratégica desde el punto de vista de la movilidad sostenible de la ciudad, ya que garantiza la conexión ciclista entre la Huerta del Rey y el barrio de las Delicias, incentivando la conexión sostenible entre el Este y Oeste de Valladolid. Los tres viales del tráfico motorizado son suficientes para absorber el volumen actual de vehiculos.

Ensanchar aceras y arreglar toda la calle