Tras la ampliación de la mediana en la calle José Garrote Tebar, en la confluencia con Ciudad de la Habana se pueden observar especialmente en horas de alto tráfico que algunos automovilistas cambian de carril desde el derecho de la calle José Garrote Tebar hacia Ciudad de la Habana número 6, provocando frenazos de otros coches que, circulando por el carril izquierdo de José Garrote Tebar toman esa misma dirección. Existe un riesgo claro de colisión derivado de estas maniobras inadecuadas.

La solución que se propone para esto sería revertir la mediana de la calle José Garrote Tebar a su configuración anterior, más estrecha permitiendo tres carriles de circulación a los vehículos que suben por esa calle y facilitando así una mejor distribución hacia las tres salidas posibles (la citada Ciudad de la Habana número 6, donde está ubicado Mercadona, Manuel Azaña y Ciudad de la Habana número 4).

Alternativamente se propone la implantación de señalización horizontal (pintada en el suelo) en los dos carriles que llegan desde la calle José Garrote Tebar hasta dicha confluencia con Ciudad de la Habana de manera que: a) el carril derecho indicara como únicas direcciones posibles el frente (Manuel Azaña) y la derecha (Ciudad de la Habana 4) y b) el carril izquierdo indicara comno únicas direcciones posibles el frente (Manuel Azaña) y la izquierda (Ciudad de la Habana 6). Esta señalización horizontal debería ser reforzada con señales verticales a ambos lados de la calzada (acera de la Plaza Marcos Fernández, mediana de la calle José Garrote Tebar) indicando esta distribución.

CENTRO DE MAYORES

CENTRO DE MAYORES

ADECUADA ILUMINACION, ACTUALMENTE ES INEXISTENTE O NULA.

ESTO DIFICULTA LA CORRECTA VIGILANCIA DE LOS PERROS DIRANTE LAS HORAS SIN SOL ASI COMO LA RECOGIDA DE EXCREMENTOS 

INVERSION EN TRANSPORTE PÚBLICO, PONER MAS AUTOBUSES Y TRANSPORTE MÁS RAPIDO. La duración de los viajes de autobús entre el resto de Valladolid con Parquesol es excesiva. Por lo que se propone utilizar más autobuses y con recorridos más rápidos (por ej. menos paradas, paradas más estratégicas).  

Vengo observando que más del 80% de las circulaciones por la calle Enrique Cubero, pasan de largo por la misma y a mi entender es que los vecinos de los números pares de la calle Manuel Azaña entran por Enrique Cubero para acceder a sus garajes y/o buscar aparcamiento.

Propongo cambiar el sentido de circulación de Enrique Cubero para acceder a ella desde Morelia, lo cual es sencillo poniendo doble sentido en dicha calle en el tramo entre Manuel Azaña y Enrique Cubero, solamente habría que eliminar las plazas de aparcamiento en dicho tramo y así el gran número de vecinos de los números pares de Manuel Azaña se verían obligados a acceder a su tramo de calle por Juan García Hortelano o Hernando de Acuña que pueden soportar, al estar asfaltadas y ser anchas, el tráfico que ahora soporta Enrique Cubero que es adoquinada y estrecha.

MAYOR VIGILANCIA A LOS DUEÑOS DE PERROS PARA QUE RECOJAN LOS EXCREMENTOS Y TAMBIEN LOS DE LAS PALOMAS NO SE PIEDE IR A UN PARQUE TODOS LOS BANCOS Y LAS ACERAS ESTAN  LLENOS DE EXCREMENTOS

Tirar algunos muros y hacer parques públicos rodeando dicho hospital, mejorar el mirador... en resumen, aprovechar dicho espacio para que apetezca pasear por allí. Se podría hacer un camino que bordee el antiguo psiquiatrico y que lleve directo al mirador. 

El principal problema que imposibilita a los vecinos de Parquesol el uso de la bicicleta a diario es el enorme esfuerzo que supone subir la cuesta de retorno al barrio desde el centro de la ciudad. Se propone la instalación de un invento ya existente en una ciudad euroepa (Trondheim - Noruega) consistente en un remonte eléctrico integrado en el asfalto que ayuda empujando un pie del ciclista. La instalación se propone desde el nº1 de la C/ Dr. Villacián hasta su confluencia con Adolfo Miaja de la Muela. (600 metros de instalación). De esta manera se solventa la parte de más pendiente de subida hacia Parquesol. (Otra opciòn sería hacerlo sólamente los 400 metros que van desde el Nº1 al Nº10 de dicha calle). El aparato tiene el nombre de "Cicloclable" y es comercializado e instalado por la empresa europea POMA, especializada en todo tipo de remontes urbanos o deportivos. Es un aparato de funcionamiento 100% eléctrico. Su instalación está totalmente soterrada, a muy escasa profundidad. Esta configuración permite obtener una emisión sonora extremadamente baja. El "CycloCable" se instala en una vía compartida, para permitir un ascenso sin riesgo a lo largo de una vía de circulación utilizada por otras personas o vehículos. Para una seguridad óptima, el ‘pedal’ de empuje del CycloClable se retrae automáticamente bajo el suelo en caso de que el ciclista necesite abandonar la instalación antes de terminar el recorrido. Esta característica técnica  permite eliminar cualquier riesgo de colisión con otros vehículos o con los peatones. Actualmente este sistema sólo está isntalado en Trondeim-Noruega, donde se ha convertido, además, en el principal reclamo turístico del pueblo.

EN LA ZONA MAS ANTIGUA DEL BARRIO SOMOS YA MUCHOS LOS MAYORES QUE NOS VENDRIA BIEN TENER UN CENTRO DONDE ACUDIR A DIARIO.