Propongo instalar 2 cubiertas en el colegio Tierno Galvan, una para que los dias de lluvia los niños puedan salir igualmente al recreo en lugar de tener que quedarse en el interior. Esta cubierta tambien permitiría la realizacion de diferentes actividades que tienen lugar en el colegio y que si coinciden en dias de lluvia no se pueden realizar, como por ejemplo fiestas de carnaval o fiestas de fin de curso.

Tambien seria necesario la instalacion de otra cubierta en el patio del comedor ya que despues de terminar de comer y en dias lluviosos los niños no tienen donde estar y les dejan en un pasillo hasta que llegan a buscarles. Esta cubierta tambien ayudaria a que cuando hace mucho calor los niños tambien tengan un espacio de sombra ya que este patio no cuenta con nada de sombra y cuando van a buscarles en los meses en los que empieza a apretar el sol te los encuentras a todos pegados a la pared para que no les de el sol.

Importante rehabilitar, para utilizarla para diversas actividades.

Los bancos corridos situados bajo el subterráneo de la calle Rafael Cano presentan actualmente un avanzado estado de deterioro, lo que dificulta su uso y reduce la calidad del espacio público. Se trata de un enclave utilizado de forma habitual como zona de descanso y encuentro vecinal, especialmente por personas mayores y personas con movilidad reducida.

La propuesta consiste en la rehabilitación integral del mobiliario urbano existente, sustituyendo los bancos actuales por nuevos elementos accesibles, ergonómicos y fabricados con materiales duraderos y antivandálicos. Asimismo, se plantea una mejora del entorno inmediato para garantizar condiciones adecuadas de confort, limpieza y seguridad.

Esta actuación se enmarca dentro de una estrategia de dignificación del espacio público, envejecimiento activo y derecho a la ciudad, promoviendo espacios de estancia seguros y cuidados que favorezcan la convivencia y el uso cotidiano por parte del vecindario.

La pista roja situada al lado del Esgueva lleva muchos años sin ser cuidada y necesita ciertos arreglos como cerrarla por los laterales para evitar que los balones acaben en la carretera o el propio río, ademas de cubrirla, puesto que en verano hay ciertas horas a las que es imposible estar sobre ese sitio y en invierno con la lluvia el suelo resbala. Además, dotaría a la zona de un área cubierta al aire libre de la que no se dispone actualmente para la realización de actividades lúdicas o de otro tipo. Por último, para los amantes del baloncesto nos gustaría que las redes se cambiasen y cuidasen con periodicidad. 

Cabría enmarcar esta propuesta en el conjunto de las últimas actuaciones destinadas a la revitalizar el conjunto catedralicio, así como su entorno inmediato. La intervención consistiría en “abrir” el atrio de la Catedral hacia Portugalete de la forma más respetuosa y precisa posible, mediante la creación de una escalinata-mirador y una pasarela ligera que faciliten su integración con la plaza.

La escalinata, concebida como un elemento flexible, podría funcionar tambián fácilmente como un graderío para teatro de calle, conciertos íntimos y otras actividades culturales, convirtiéndose así en un nuevo espacio dinamizador de la vida urbana, al estilo de otras muchas famosas escalinatas urbanas, tales como la plaza de España en Roma, por poner un ejemplo. La accesibilidad universal se garantizaría mediante una rampa suave que se proyectaría paralela al muro de la catedral, en dirección hacía la iglesia de la Antigua, ofreciendo al mismo tiempo un recorrido contemplativo desde el que poder admirar la riqueza monumental del entorno. 

Debido a su sutileza, la propuesta que se pretende tendría más un carácter de mobiliario urbano que arquitectónico. Toda la actuación se plantea como una instalación ligera y reversible, posiblemente realizada en acero cortén y madera, materiales que considero serían bastante capaces de aportar sobriedad y calidez en un entorno monumental como éste. La pasarela de acceso al atrio, desde la escalinata, estaría simplemente apoyada en el interior del mismo, cuidando por completo su volumen, su fisonomía y todos los elementos que lo componen. Por lo tanto, cabe resaltar que el atrio histórico original de la catedral no recibiría intervención constructiva alguna, quedando respetado en su integridad. 

El dibujo adjunto es un primer boceto conceptual destinado a ilustrar la idea. Si suscita interés, el Ayuntamiento podría desarrollar la propuesta con el detalle técnico y formal necesario.

La presente propuesta se centra en mejorar la visibilidad y la seguridad del paso de peatones central de la calle Hípica, en Plaza del Ejército, que en su configuración actual permite el estacionamiento de vehículos en el tramo inmediato anterior al paso de cebra. Esto dificulta la visibilidad recíproca entre peatones y vehículos, obligando a las personas a aproximarse mucho a la calzada para valorar el cruce y reduciendo la percepción anticipada por parte de quienes conducen.

Las estrategias actuales de movilidad urbana apuestan por reducir el tráfico de paso en barrios consolidados y priorizar la seguridad de los desplazamientos peatonales. En este contexto, el trabajo de Juan Jerónimo Olcese Ortega (2025) sobre la “Eliminación del tráfico de paso en los barrios de La Farola y Plaza de Toros de Valladolid y la generación de la supermanzana Plaza del Ejército” plantea que, para mejorar la calidad urbana, es necesario modificar el viario de modo que se eliminen flujos de paso innecesarios y se potencie la seguridad de los itinerarios peatonales y ciclistas en el entorno de Plaza del Ejército. 

La intervención propuesta consiste en suprimir una plaza de aparcamiento y ampliar el espacio de acera previo al paso de peatones, sin modificar la geometría ni la longitud del cruce. Con ello se genera un espacio de espera más visible, accesible y libre de obstáculos, mejorando las condiciones de seguridad del cruce.

Esta actuación responde a lo establecido en el Artículo 276 del Plan General de Ordenación Urbana de Valladolid, que dispone que deben dejarse libres de aparcamiento las proximidades de los pasos de peatones para asegurar la identificación anticipada de peatones, estableciendo una franja mínima libre de estacionamiento entre 2 y 6 metros. La configuración actual no garantiza esta franja de seguridad, por lo que se hace necesaria la eliminación del estacionamiento en ese ámbito.

Se trata de una intervención puntual y proporcionada que permite adecuar el viario a la normativa vigente y mejorar de forma clara la seguridad peatonal en el paso central de la calle Hípica, en coherencia con los criterios actuales de movilidad urbana sustentados por trabajos recientes sobre la reorganización del espacio urbano y la movilidad activa.