El acceso principal a las urbanizaciones de La Galera y Fuente Berrocal se realiza actualmente por una raqueta situada en la carretera de Fuensaldaña. Este espacio constituye la puerta de entrada a ambos barrios, tanto para residentes como para visitantes.

En la actualidad, la zona presenta una imagen degradada y poco cuidada, con ausencia de elementos paisajísticos, escaso atractivo visual y una estética claramente mejorable. Esta situación genera una primera impresión negativa de los barrios y no se corresponde con la calidad residencial de las urbanizaciones a las que da servicio.

La entrada a un barrio es un elemento clave de identidad urbana. Una intervención adecuada en este espacio permitiría:

• Mejorar la imagen urbana de La Galera y Fuente Berrocal.
• Revalorizar el entorno y aumentar el orgullo de pertenencia vecinal.
• Ofrecer una bienvenida más amable y ordenada a residentes y visitantes.
• Integrar mejor el acceso viario en el entorno urbano y paisajístico de la zona norte de Valladolid

Se propone que el Ayuntamiento de Valladolid lleve a cabo una intervención que incluya, entre otras posibles medidas:

• Acondicionamiento paisajístico de la raqueta y su entorno (zonas verdes, arbolado, jardinería ornamental de bajo mantenimiento).
• Mejora estética del espacio central y márgenes de la rotonda/raqueta mediante elementos vegetales, gravas decorativas u otras soluciones paisajísticas.
• Instalación de elementos identificativos de los barrios (por ejemplo, rótulos integrados en el paisaje que indiquen “La Galera” y “Fuente Berrocal”).
• Adecuación del mobiliario urbano si fuera necesario.
• Uso de soluciones sostenibles y eficientes en mantenimiento, priorizando especies vegetales adaptadas al clima local.

Beneficios para la ciudadanía:

• Mejora notable de la estética urbana de un punto estratégico de acceso.
• Impacto positivo en un número elevado de vecinos de ambos barrios.
• Contribución a una ciudad más cuidada, amable y cohesionada.
• Revalorización del espacio público sin necesidad de grandes infraestructuras.

La Calle Bálago es una calle de longitud media-larga que solo tiene pasos de cebra en los extremos, pero en su parte central no tiene paso de cebra, si bien si existe un rebaje de la acera mas o menos a la mitad, en la confluencia del numero 5 de Balado con Trilla 9, junto al supermercado Alcampo. Simplemente consistiría en pintar el paso de cebra, señalizarlo y si es necesario, adecuar el firme. Por otro lado solicito la creación de un nuevo paso de cebra en la C/ Trilla a la altura del nº7, calla paralela e idéntica a la C/ BálagoY y que se encuentra en la misma situación.-

Por otro lado en ese mismo entorno, (C/ Trilla 9, C/ Bálago 5, C/ Vendimia C/ Juan II de Castilla) en el lateral de la feria de muestras, hay una gran multitud de arbolado sobre dimensionado que necesita de poda, sustitución de algún ejemplar o eliminación de árboles muy inclinados así como de tocones existente, y el arreglo de adoquinado en muy mal estado debido al crecimiento de raíces de arboles (provoca caídas y dificulta el tránsito). Se necesita también más iluminación de baja altura ya que el gran tamaño de los árboles provoca mucha sombra y la visibilidad es muy escasa. Solicito también la sustitución de mobiliario urbano muy deteriorado y actualmente inservible (bancos principalmente).-

Se trata de un zona que no ha tenido prácticamente ningún tipo de mantenimiento desde su creación en 1994.-

Ruego sea analizado y tenido en cuenta.-

Muchos vecinos que vivimos en Martín Santos Romero y compositor Facundo de la viña bajamos por las escaleras del Madison. 

En la temporada de otoño, invierno y primavera, tenemos que dar todo la vuelta a las parcelas para acceder a nuestras calles.pues hay un camino de tierra que cuando llueve o hay humedad no se puede atravesar debido al barrizal que se forma.

Mi propuesta consiste en convertir ese camino de tierra en una acera para poder atravesar esas dos parcelas.

Siendo el segundo puente más antiguo en pie en la ciudad, el Puente Colgante presenta un estado de conservación y peatonal sencillamente desastroso. Con achaques que hay que reparar con urgencia todos los años y un ancho que imposibilita su uso y disfrute peatonal y ciclista (¡qué miedo da pasar en bici por aquí, especialmente cuando llueve!) planteamos desde la Asamblea Ciclista su peatonalización.

Desde el puente de Isabel la Católica hasta el de la Hispanidad no hay una manera decente de cruzar el río en bici a pesar de las dos pasarelas y tres puentes que hay por medio. Es decir, hay una evidente desconexión para la bicicleta entre el lado este y oeste de la ciudad a lo largo de cerca de más de tres kilómetros de recorrido urbano.

Por ambos factores, de conservación del puente (que es un Bien de Interés Cultural) y de ciclabilidad segura y cómoda de la ciudad pedimos la peatonalización del Puente Colgante para generar una ruta ciclista segura entre la Avenida de Salamanca y el Paseo de Zorrilla (con una futura ampliación hasta la estación de tren por C/ Puente Colgante y C/ Recondo). Estado actual y degradado del Puente en la Imagen 1 y estado propuesto peatonalizado en la Imagen 2.

De esta manera el Puente pasaría a ser un espacio emblemático de la ciudad donde peatones y ciclistas puedan convivir de manera segura. Dada la inmediata alternativa del Puente Juan de Austria los vehículos no sufrirían mayores disrupciones en su acceso.

Se propone además extender la peatonalización hasta el cruce de Puente Colgante con la Avenida de los Reyes Católicos, ya que se gana un ancho y valiosísimo espacio peatonal y verde para toda la ciudad. Esto forzaría a peatonalizar el tramo de Paseo del Mío Cid desde la calle de Hernán Cortes (permitiendo así ampliar las ínfimas aceras y conectar la nueva plaza del cuartel rehabilitado con el parque). En definitiva, se propone peatonalizar esos dos tramos ganando miles de metros cuadrados de zonas verdes y peatonales para la ciudad en un entorno privilegiado en lo patrimonial y ambiental.

En el tramo final de la calle junto al colegio Agustinas se podrían incluir juegos infantiles y un carril bici segregado en el centro que fuera a conectar con el del resto de la propuesta, como se ve en las imágenes 3 actual y 4, propuesto.