Los vecinos solicitamos la regularización mediante asfaltado y ajardinamiento de la zona situada inmediatamente después del semáforo de la Avenida de Zamora, junto al paso de peatones. Actualmente existe un tramo sin asfaltar que, pese a no estar diseñado como itinerario peatonal, es utilizado de forma habitual por los viandantes como continuación natural del cruce. La ausencia de pavimentación adecuada y de un tratamiento paisajístico ha generado un espacio degradado, con tierra compactada, barro en épocas de lluvia y una imagen poco cuidada en un punto muy visible y transitado de la vía.

Dado que el uso real de la zona está plenamente consolidado, se propone su asfaltado o pavimentación adecuada, acompañado de una reordenación del espacio verde colindante, mediante ajardinamiento o delimitación clara de las zonas de paso. Esta actuación permitiría mejorar la accesibilidad, evitar el deterioro continuo del terreno y reforzar la seguridad peatonal, al tiempo que se dignifica el entorno urbano y se reduce el mantenimiento correctivo futuro. Se trata de una intervención sencilla, coherente con el uso efectivo del espacio y alineada con criterios de funcionalidad, seguridad y estética urbana.

Los vecinos proponemos la creación de un espacio deportivo al aire libre en una de las parcelas municipales identificadas como PARCELA CATASTRAL 4191403UM5049A o, alternativamente, PARCELA CATASTRAL 4395104UM5049E, ambas clasificadas en el PGOU dentro del Plan Parcial Villas Norte como EQ-EQ (equipamiento público). El objetivo es dotar al barrio de una infraestructura deportiva y social que fomente la actividad física, el uso saludable del espacio público y la convivencia vecinal, dando respuesta a una demanda creciente de instalaciones deportivas accesibles y gratuitas.

La actuación consistiría en la instalación de un rocódromo al aire libre, complementado con una zona polivalente destinada a encuentros y actividades relacionadas con el ciclismo urbano y deportivo, incluyendo un punto básico de reparación de bicicletas. Este tipo de equipamiento, de bajo impacto ambiental y elevada rentabilidad social, contribuiría a dinamizar la parcela, prevenir usos indebidos del suelo y reforzar el carácter de equipamiento público previsto en el planeamiento. Además, se trata de una intervención alineada con las políticas municipales de promoción del deporte, movilidad sostenible y recuperación de espacios urbanos para el uso ciudadano. También se mejoraría la limpieza de la parcela objetivo que genera mucha suciedad, desperdicios y liebres/ratas en las instalaciones colindantes como la Sede de la Seguridad Social.

Los vecinos solicitamos la instalación de reductores de velocidad en el Camino Viejo de Simancas, concretamente en el tramo comprendido entre los números 17 y 38, donde se concentra una elevada presencia de menores y centros educativos. En este entorno se ubican el Colegio Apostolado, el CEIP Alonso Berruguete, así como varios centros de educación infantil (Mi Huerto, Amarillo Limón y Cocoricó), lo que convierte la vía en un eje especialmente sensible desde el punto de vista de la seguridad vial. A pesar de tratarse de una zona limitada a 30 km/h, se observa de forma habitual que numerosos vehículos circulan a velocidades claramente superiores.

Esta situación genera un riesgo evidente para peatones, familias y alumnado, especialmente en los horarios de entrada y salida de los centros. Por ello, se propone la instalación de elementos físicos de calmado del tráfico (badenes, pasos de peatones sobreelevados u otros reductores homologados), que garanticen el cumplimiento efectivo del límite de velocidad y refuercen el carácter de vía escolar y residencial del entorno. Se trata de una medida preventiva, proporcionada y alineada con los criterios de seguridad vial urbana, que contribuiría de forma directa a la protección de los menores y a la mejora de la convivencia y percepción de seguridad en el barrio.

Siendo el segundo puente más antiguo en pie en la ciudad, el Puente Colgante presenta un estado de conservación y peatonal sencillamente desastroso. Con achaques que hay que reparar con urgencia todos los años y un ancho que imposibilita su uso y disfrute peatonal y ciclista (¡qué miedo da pasar en bici por aquí, especialmente cuando llueve!) planteamos desde la Asamblea Ciclista su peatonalización.

Desde el puente de Isabel la Católica hasta el de la Hispanidad no hay una manera decente de cruzar el río en bici a pesar de las dos pasarelas y tres puentes que hay por medio. Es decir, hay una evidente desconexión para la bicicleta entre el lado este y oeste de la ciudad a lo largo de cerca de más de tres kilómetros de recorrido urbano.

Por ambos factores, de conservación del puente (que es un Bien de Interés Cultural) y de ciclabilidad segura y cómoda de la ciudad pedimos la peatonalización del Puente Colgante para generar una ruta ciclista segura entre la Avenida de Salamanca y el Paseo de Zorrilla (con una futura ampliación hasta la estación de tren por C/ Puente Colgante y C/ Recondo). Estado actual y degradado del Puente en la Imagen 1 y estado propuesto peatonalizado en la Imagen 2.

De esta manera el Puente pasaría a ser un espacio emblemático de la ciudad donde peatones y ciclistas puedan convivir de manera segura. Dada la inmediata alternativa del Puente Juan de Austria los vehículos no sufrirían mayores disrupciones en su acceso.

Se propone además extender la peatonalización hasta el cruce de Puente Colgante con la Avenida de los Reyes Católicos, ya que se gana un ancho y valiosísimo espacio peatonal y verde para toda la ciudad. Esto forzaría a peatonalizar el tramo de Paseo del Mío Cid desde la calle de Hernán Cortes (permitiendo así ampliar las ínfimas aceras y conectar la nueva plaza del cuartel rehabilitado con el parque). En definitiva, se propone peatonalizar esos dos tramos ganando miles de metros cuadrados de zonas verdes y peatonales para la ciudad en un entorno privilegiado en lo patrimonial y ambiental.

En el tramo final de la calle junto al colegio Agustinas se podrían incluir juegos infantiles y un carril bici segregado en el centro que fuera a conectar con el del resto de la propuesta, como se ve en las imágenes 3 actual y 4, propuesto.

Actualmente la Plaza de Gutiérrez Semprún tiene un aspecto descuidado y algo triste, además de una falta de mobiliario urbano que fomente su uso social. Por ello, se propone la peatonalización completa y mejora de la plaza, abarcando el espacio de la Imagen 1.

Aspecto actual y posible tras la peatonalización en las imágenes 2 y 3 respectivamente.

Se cierra la calzada y el mini aparcamiento al tráfico de la plaza y se genera una gran plaza peatonal sin casi perjuicio al aparcamiento ni a la circulación del barrio (pues la calle paralela Granada sirve para hacer el mismo recorrido). En verde el espacio a intervenir, y en amarillo la dirección ya existente como alternativa al recorrido interno a la plaza en la Imagen 1.

El éxito de la semipeatonalización reside, sin embargo, en la instalación de más zonas verdes, estanciales y de juego en la plaza que fomenten su uso. Ya que en verano la escasez de sombras (y árboles en general en todo el barrio) hace poco atractivo su uso y en invierno es un espacio frío se propone la inclusión de más zonas verdes y de sombra (pérgolas verdes) y árboles de porte mediano y grande en la medida de las posibilidades (aparcamiento inferior). Además, se pide meter zonas de juego infantil y una mesa de pingpong y de ajedrez.

Actualmente, las calles Conde Ansúrez y Macías Picavea presentan aceras de anchura insuficiente, especialmente teniendo en cuenta la elevada afluencia peatonal de la zona. Asimismo, no existe una justificación clara para permitir el tráfico motorizado por estas vías, salvo para el acceso a vados y las operaciones de carga y descarga (CyD).

Se propone la reurbanización integral de ambas calles mediante la creación de una plataforma única, utilizando un pavimento que deje claro, a nivel visual, que se trata de un espacio de prioridad peatonal. La actuación se completaría con la correspondiente señalización, mediante la señal S-28 “Calle Residencial” o, alternativamente, con la prohibición del acceso y el estacionamiento de vehículos, excepto para vados, bicicletas y carga y descarga en el horario establecido.

Para reforzar la seguridad peatonal en la intersección con la calle Platería, se propone la creación de un filtro modal mediante el uso de macetas u otros elementos similares.

Además, en la calle Conde Ansúrez se propone instalar mobiliario urbano: bancos y macetas, aprovechando que esta calle es algo más ancha.