Soterramiento de contenedores en las calles con mayor problemática de aparcamiento dada la alta demanda de plazas y la gran superficie que ocupan los contenedores (eliminando plazas de aparcamiento). Las calles donde se realizarían estos soterramientos para ganar espacio serían: Profesor Adolfo Miaja de la Muela, Mateo Seoane Sobral, Amadeo Arias, José Garrote Tebar y Federico Landrove Moiño (si el presupuesto lo permite, si no se podría realizar en alguna de esas calles y en los próximos años realizar el resto - hacerlo por fases-). Soterrar contenedores optimiza el espacio, mejora la higiene y la estética urbana, mejora el reciclaje, reduce el vandalismo y aumenta la eficiencia en la gestión de residuos. 

En el barrio de la Victoria, día tras día cuando uno intenta cruzar la calle, se encuentra ante una jungla de metal que le es completamente hostil y circula a toda velocidad.

Por el paseo del Obregón, tanto como por la calle Tierra, incluso también la calle Fuente del Sol, calle la Victoria...

Son solo algunos ejemplos de calles, donde los coches circulan a mucha más velocidad de la permitida o que se saltan prioridades según les da la gana. Pasos de cebra que no se respetan, stops que se saltan a la torera... Peligros todos los días de forma innecesaria.

Los casi atropellos y los uy son diarios. Más de la mitad de la calle Fuente del Sol y paseo del Jardín Botánico están rodeadas de parque y zonas infantiles. Esto es un riesgo constante al que están expuestos nuestros hijos, nietos, sobrinos... No podemos quedarnos de brazos cruzados.

Es sencillo de resolver. Reducir la velocidad. Y si no es con voluntad... Pues tendrá que ser a la fuerza.

Instalemos badenes de velocidad a las llegadas a los pasos de peatones ya existentes tanto en la calle Fuente el Sol, el final de la calle Tierra, y el Paseo del Obregón sobre todo a su paso por los diversos colegios y zonas de actividad infantil, sin olvidar que debería hacerse tambien en los nuevos pasos de peatones que se están instalando acorde a las nuevas necesidades y expansión del barrio de la Victoria y Puente Jardín.

Ahora es el momento de poner freno antes de que nos pasemos la salida y sea demasiado tarde. 

Entre tanta propuesta los técnicos estaréis hasta el gorro, así que resumimos: necesitamos más, muchos más aparcabicis de tipo U invertida por toda la ciudad. Se solicita comprar para toda la ciudad con los remanentes de cada zona para instalar ya, por ejemplo, en Delicias unos 20. La idea general es que necesitamos más en toda la ciudad, pero que se instalen en Delicias por lo menos unos 20. Para toda la ciudad: el coche se usa porque se sabe que adonde vayas, aparcas, con la bici debería de ser igual.

Como criterio de localización, en el espacio de la banda de aparcamiento justo antes de un paso de peatones. Ahí recomienda instalarlos el MITMA (p. 263) porque así se mejora la seguridad vial a través de la visibilidad. Sobre el modelo a comprar e instalar: la Guía del MITMA da también un modelo estándar, Figura 7.2, p. 269. Por favor, U invertida. Es el único que permite candar las dos ruedas y el cuadro.

Para su instalación en Delicias: empezar por colegios, centros cívicos, plazas y otros sitios concurridos donde no haya (esto se lo podéis pedir al servicio de cartografía, que lo saben) y llegar hasta las calles donde no hay nada y esa visibilidad en los cruces vendría genial.

Como se ve en el plano con los buffers, se corresponde con los espacios entre San Isidro y la Calle de Celtas Cortos, donde vamos muy faltos de aparcabicis.

Renovación, aún está en asfalto la acera, y ampliación de la acera de la calle Salud, desde Paseo San Isidro hasta el río Esgueva. Me refiero a la acera que da acceso a todas las viviendas de esta calle, la contraria de la vía, que también sería necesario renovar y ampliar.

Esta renovación incluiría el plantado de todos los árboles posibles para que al menos en verano sea más humana y transitable, creando espacios de sombra que hagan más llevadero caminar por ella.

Con la ampliación de aceras, se lograría un estrechamiento de la calzada de los vehículos a motor, logrando que circulen a menor velocidad y sea más seguro cruzar la calzada. 

Saneamiento y reparación en la zona de parada inicio de bus Linea 2 de AUVASA. Un deterioro acusado en las aceras de paso, grafitis en las paredes de las fachadas, así como las irregularidades del terreno. Todo ello está ocasionando el crecimiento descontrolado de plantas y malas hierbas con la consiguiente acumulación de suciedad y alguna plaga de animales.

Se propone su saneamiento en una zona transitada por muchos vecinos del barrio y por mucha población infantil, dada la proximidad del Colegio El Pilar, situado justo enfrente.

Se propone prolongar el carril bici de la calle Cardenal Mendoza, con la misma estructura de carril bici bidireccional segregado, hasta la conexión con la zona peatonal de la calle Santurio. Esta extensión del actual carril-bici permite un acceso ciclista seguro al centro histórico de la ciudad. Se propone una intervención en la calzada y línea de estacionamiento de las calles Reyes, Maldonado, Fidel Recio y Santuario para incluir un nuevo carril segregado que, partiendo del cruce de Santuario con calle López Gómez, discurra por el resto de la calle Santuario y las calles Fidel Recio, Maldonado y Los Reyes. Como se aprecia en la foto, el vial de la calle Santuario tiene un sobreancho que permiten incorporar el nuevo carril bici. En las restantes calles es posible incluir la vía ciclista interviniendo en ciertos tramos de estacionamiento.

En carril bici que se encuentra en el parque enfrente del edificio de las Cortes de Castilla y León en el barrio de Villa Del Prado tiene varios tramos que se encuentran en malas condiciones.

Hay varios segmentos del carril que se han levantado y han creado un bache muy pronunciado que se encuentran después de curvas, con poca visibilidad. Estos baches son lo suficientemente grandes como para pinchar una rueda de una bicicleta, dañar la llanta y provocar caídas tanto a las bicicletas como a gente usando patines, que hay bastantes por la zona.

Si se rebajara ese desnivel con algún tipo de rampa sería  una buena medida para evitar daños y accidentes futuros.