Se propone prolongar el carril bici de la calle Cardenal Mendoza, con la misma estructura de carril bici bidireccional segregado, hasta la conexión con la zona peatonal de la calle Santurio. Esta extensión del actual carril-bici permite un acceso ciclista seguro al centro histórico de la ciudad. Se propone una intervención en la calzada y línea de estacionamiento de las calles Reyes, Maldonado, Fidel Recio y Santuario para incluir un nuevo carril segregado que, partiendo del cruce de Santuario con calle López Gómez, discurra por el resto de la calle Santuario y las calles Fidel Recio, Maldonado y Los Reyes. Como se aprecia en la foto, el vial de la calle Santuario tiene un sobreancho que permiten incorporar el nuevo carril bici. En las restantes calles es posible incluir la vía ciclista interviniendo en ciertos tramos de estacionamiento.

* Objetivos Principales:

1. Instalación de sistemas de ahorro de agua – Baños más ecológicos y sostenibles

Incorporación de urinarios ecológicos sin utilización de agua (https://www.urimat.com/es/productos/urinarios) y grifería con dispositivos de reducción de caudal.

Implementación de mecanismos automáticos para optimizar el consumo y minimizar el desperdicio.

2. Accesibilidad universal

Creación de nuevos baños adaptados para personas con movilidad reducida, cumpliendo normativa vigente.

Señalización clara y accesos amplios para garantizar la inclusión de todos los aficionados.

3. Compromiso con la sostenibilidad

Uso de materiales reciclables y de bajo impacto ambiental.

Reducción significativa del consumo de agua y energía, contribuyendo a la certificación ecológica del estadio.

* Impacto del Proyecto

• Mayor accesibilidad: El estadio será más inclusivo, alineado con principios de igualdad.
• Reducción del impacto ambiental: Ahorro de recursos hídricos y menor huella ecológica.

* Documentación:

• Plano planta baños estadio
• Estado Actual
• Estado reformado
• Presupuesto Aproximado

Los cruces ubicados entre las calles Ultramar y Estadio no tienen iluminación suficiente. Teniendo en cuenta el tráfico que se genera en la zona, entre otros motivos, por la proximidad del colegio de las Agustinas, considero que es un riesgo y que conviene mejorar la iluminación.

En el barrio de la Victoria, día tras día cuando uno intenta cruzar la calle, se encuentra ante una jungla de metal que le es completamente hostil y circula a toda velocidad.

Por el paseo del Obregón, tanto como por la calle Tierra, incluso también la calle Fuente del Sol, calle la Victoria...

Son solo algunos ejemplos de calles, donde los coches circulan a mucha más velocidad de la permitida o que se saltan prioridades según les da la gana. Pasos de cebra que no se respetan, stops que se saltan a la torera... Peligros todos los días de forma innecesaria.

Los casi atropellos y los uy son diarios. Más de la mitad de la calle Fuente del Sol y paseo del Jardín Botánico están rodeadas de parque y zonas infantiles. Esto es un riesgo constante al que están expuestos nuestros hijos, nietos, sobrinos... No podemos quedarnos de brazos cruzados.

Es sencillo de resolver. Reducir la velocidad. Y si no es con voluntad... Pues tendrá que ser a la fuerza.

Instalemos badenes de velocidad a las llegadas a los pasos de peatones ya existentes tanto en la calle Fuente el Sol, el final de la calle Tierra, y el Paseo del Obregón sobre todo a su paso por los diversos colegios y zonas de actividad infantil, sin olvidar que debería hacerse tambien en los nuevos pasos de peatones que se están instalando acorde a las nuevas necesidades y expansión del barrio de la Victoria y Puente Jardín.

Ahora es el momento de poner freno antes de que nos pasemos la salida y sea demasiado tarde. 

La Calle Bálago es una calle de longitud media-larga que solo tiene pasos de cebra en los extremos, pero en su parte central no tiene paso de cebra, si bien si existe un rebaje de la acera mas o menos a la mitad, en la confluencia del numero 5 de Balado con Trilla 9, junto al supermercado Alcampo. Simplemente consistiría en pintar el paso de cebra, señalizarlo y si es necesario, adecuar el firme. Por otro lado solicito la creación de un nuevo paso de cebra en la C/ Trilla a la altura del nº7, calla paralela e idéntica a la C/ BálagoY y que se encuentra en la misma situación.-

Por otro lado en ese mismo entorno, (C/ Trilla 9, C/ Bálago 5, C/ Vendimia C/ Juan II de Castilla) en el lateral de la feria de muestras, hay una gran multitud de arbolado sobre dimensionado que necesita de poda, sustitución de algún ejemplar o eliminación de árboles muy inclinados así como de tocones existente, y el arreglo de adoquinado en muy mal estado debido al crecimiento de raíces de arboles (provoca caídas y dificulta el tránsito). Se necesita también más iluminación de baja altura ya que el gran tamaño de los árboles provoca mucha sombra y la visibilidad es muy escasa. Solicito también la sustitución de mobiliario urbano muy deteriorado y actualmente inservible (bancos principalmente).-

Se trata de un zona que no ha tenido prácticamente ningún tipo de mantenimiento desde su creación en 1994.-

Ruego sea analizado y tenido en cuenta.-

Se propone la implantación de un ciclobarrio de bajo coste en los barrios de La Farola y Plaza de Toros mediante actuaciones sencillas basadas en señalización vertical, horizontal, equipamientos y pintura vial, sin ejecución de obras ni modificaciones del viario existente.

Se trata de una intervención rápida, económica y fácilmente ajustable, similar a las calles escolares ya implantadas en la ciudad, que han demostrado su eficacia en el calmado del tráfico y la mejora de la seguridad vial.

El ámbito presenta un uso intensivo por bicicletas y vehículos de movilidad personal, especialmente en ejes como Carretera de la Esperanza y Avenida de Irún, por lo que el ciclobarrio permitiría ordenar y hacer más segura una movilidad ya existente. La presencia de centros educativos, residencias de personas mayores, un centro de salud y el edificio de la ONCE refuerza la idoneidad de la actuación al tratarse de un entorno con alta concentración de colectivos vulnerables.

Las actuaciones previstas incluyen la implantación de Zona 20 / Ciclobarrio, señalización vertical en accesos, señalización horizontal con ciclocarriles 20 y pictogramas de bicicleta, VMP y velocidad máxima, refuerzo de cruces, medidas de calmado de tráfico en las avenidas principales y la implantación del doble sentido ciclista en calles residenciales secundarias, conforme a la ordenanza municipal de movilidad ciclista. Estas actuaciones se completan con la instalación de equipamientos ciclistas, mediante la colocación de aparcabicis y parkibicis en puntos estratégicos del ámbito, así como la instalación de una nueva parada del sistema público de bicicleta BIKI en la Plaza del Crepúsculo.

La propuesta permitirá disuadir el tráfico de paso, reducir la contaminación atmosférica y acústica, mejorar la seguridad vial y reforzar el carácter residencial del barrio. Se trata de una actuación viable, económica y de alto impacto social, ambiental y urbano, alineada con los objetivos de movilidad sostenible de la ciudad y con el propósito de que Valladolid sea climáticamente neutra en 2030.