El firme del carril bici está muy deteriorado, sobre todo junto al Hospital. Es una vía muy utilizada por trabajadores del Polígono y del Hospital. También hay zonas de paso para peatones afectadas, con baldosas levantadas. Y están junto a un Hospital, que debería requerir mejor estado de conservación.

La Plaza Crepúsculo es una ubicación idónea para la instalación de una estación Biki, ya que actualmente existe un vacío de estaciones en esta zona del barrio. Esta carencia limita el acceso a la bicicleta pública, a pesar de tratarse de un punto clave de paso peatonal y ciclista, donde confluyen varios recorridos habituales.

La estación podría colocarse justo antes del paso peatonal en dirección sur, eliminando plazas de aparcamiento. De esta forma, se mejoraría la visibilidad en el cruce, normalmente concurrido por niños, ya que actualmente el espacio entre el paso de peatones y las plazas de aparcamiento es nulo, incumpliendo el PGOU de Valladolid.

La plaza actúa como nudo de comunicación y conecta de forma directa con distintos centros educativos cercanos y con el acceso al Parque de las Norias, lo que genera una demanda potencial elevada de uso diario. La estación facilitaría desplazamientos cortos, ordenados y sostenibles, especialmente para familias, alumnado y personas trabajadoras de la zona.

La incorporación de la bicicleta pública aportaría beneficios claros al barrio: reducción del tráfico motorizado, mejora de la calidad ambiental, fomento de hábitos saludables y mayor vitalidad del espacio público y del comercio local. En conjunto, la estación Biki en Plaza Crepúsculo contribuiría a una movilidad más accesible y a una mejor conexión del barrio con su entorno próximo.

Resulta cada vez más imposible aparcar para Residentes y otros usuarios entre las calles Vuelo y Jardines de Sabatini porque muchísimos universitarios aparcan ahí, y los fines de semana también con las oposiciones ocurre lo mismo para lo cual propongo que en el solar entre esas 2 calles se cree un parking gratuito con capacidad para absorber estos coches no pertenecientes a residentes y aprovechando para incluir vegetación como arboles. Gracias.

Crear paso de peatones en Paseo Zorrilla frente 179-342, con regulación por semaforo a criterio de los técnicos municipales.

La gran densidad de peatones del Paseo Zorrilla, principal via de la ciudad y la gran distancia de 261 metros entre los existentes, hace necesaria su creación en el punto medio. Su ubicación frente a la plaza de las Merindades, la plaza de Baden Powell y el centro cívico José María Luelmo evitarían pasar entre la mediana-seto que separa ambos carriles 

Renovación, aún está en asfalto la acera, y ampliación de la acera de la calle Salud, desde Paseo San Isidro hasta el río Esgueva. Me refiero a la acera que da acceso a todas las viviendas de esta calle, la contraria de la vía, que también sería necesario renovar y ampliar.

Esta renovación incluiría el plantado de todos los árboles posibles para que al menos en verano sea más humana y transitable, creando espacios de sombra que hagan más llevadero caminar por ella.

Con la ampliación de aceras, se lograría un estrechamiento de la calzada de los vehículos a motor, logrando que circulen a menor velocidad y sea más seguro cruzar la calzada. 

Se propone la peatonalización del Paseo del Cauce del Esgueva en el tramo entre C/ Nochevieja y Av. Valle del Esgueva, por la seguridad vial, la mejora de la ciudad y del entorno del Esgueva, así como la mejora de la peatonalidad del Campus Universitario.

Espacio de la actuación, en naranja en la Imagen 1. En azul las conexiones peatonales que mejorarían y en verde las conexiones peatonales y ciclistas que mejorarían. Foto del espacio a peatonalizar en la Imagen 2. Posible estado tras la peatonalización en la Imagen 3.

(Se propone crear un espacio verde con la antigua acera del lado de las facultades para dar espacio a los infradimensionados alcorques y crear más zonas verdes).

La elevada presencia de vehículos y su gran velocidad en esta vía es un enorme problema que se saldó recientemente con un joven muerto por un atropello: Muere un joven atropellado por una furgoneta en Valladolid capital | El Norte de Castilla . Si los peatones no cedieran su prioridad a los vehículos en esta vía todos los días, los muertos se contarían en las docenas al año…

Dado que no es una vía relevante al tráfico urbano (en el PGOU es viario terciario) ni da acceso a ningún vado ni tiene paso de autobuses se propone su peatonalización por su alto valor peatonal (conexión interna del campus universitario) y ambiental (ribera del río Esgueva).

Esta vía se usa erróneamente como una de tráfico de paso por su baja semaforización y a unas velocidades inaceptables para la seguridad vial, que ya han generado muertos incluso.

Tras la peatonalización el tráfico se desviaría a las vías apropiadas para acogerlo y se eliminaría el tráfico de agitación que busca aparcamiento (que se corresponde con el del campus, ya que como se ve en la imagen en verano nadie hace uso de ese aparcamiento en línea). Es decir, el barrio no se beneficia de ello. Dado que además el campus ya dispone de aparcamiento en las Facultades de Economía, Ingeniería, Comercio, Filosofía y Letras y el Aulario, todos ellos próximos a este entorno, este aparcamiento puede eliminarse con la peatonalización sin grandes trastornos a la movilidad universitaria que se realiza en coche. 

Por todo ello, las ventajas de peatonalización son máximas y sus desventajas mínimas, pudiendo aportar al tráfico incluso ventajas permitiendo reestructurar los tiempos de los semáforos de las intersecciones con previsible falta de capacidad (Nochevieja por expansión del barrio de Santos Pilarica) y sus sentidos en favor de peatones o vehículos.