Los accesos a la urbanización peatonal de Calle Madroño y Rododendro a través de la rotonda y con vehículos son un peligro para los vecinos, tanto la rotonda de acceso a la VA‑30 como la carretera CL‑600, que son los únicos accesos independientes a nuestra urbanización. Actualmente, muchos vehículos circulan a velocidad excesiva, poniendo en riesgo a peatones, ciclistas y niños que van al colegio, siendo conocido por todos los numerosos atropellos a peatones y ciclistas. Solicitamos la instalación de semaforos, bandas sonoras, señalización adicional y mejorar la visibilidad de los 4 pasos de cebra existentes en la rotonda, y también solicitamos un acceso de vehículos independiente a la urbanización dada la alta circulación que soporta habitualmente la vía CL-610 lo que hace muy peligroso acceder con giros en la gasolinera dada la velocidad a la que se circula.  

Tras la mejora de la seguridad en la carretera hacia Cabezón de Pisuerga VA-113, con acceso desde la VA-20, con inclusión de arcenes, luminarias, raquetas de acceso y salida a los diferentes puntos en esa carretera, y carril bici, me gustaría que se tuviera en cuenta este ejemplo para realizarlo en la carretera hacia Renedo VA-140, accediendo desde la VA-20.

Soy usuaria recurrente de esa carretera y cada día se dan inminentes peligros por esa falta de seguridad y de mejora. Hay mucho tráfico, muchos ciclistas, en solitario y en grupo, patinetes e incluso personas caminando a pie hacia el canal (sin arcén y sin servicio de autobús urbano), y los diferentes espacios deportivos que hay (en vehículo sin espacio para incorporarse a la carretera al salir o para acceder, parándose en el mismo carril de la carretera).

Siendo el segundo puente más antiguo en pie en la ciudad, el Puente Colgante presenta un estado de conservación y peatonal sencillamente desastroso. Con achaques que hay que reparar con urgencia todos los años y un ancho que imposibilita su uso y disfrute peatonal y ciclista (¡qué miedo da pasar en bici por aquí, especialmente cuando llueve!) planteamos desde la Asamblea Ciclista su peatonalización.

Desde el puente de Isabel la Católica hasta el de la Hispanidad no hay una manera decente de cruzar el río en bici a pesar de las dos pasarelas y tres puentes que hay por medio. Es decir, hay una evidente desconexión para la bicicleta entre el lado este y oeste de la ciudad a lo largo de cerca de más de tres kilómetros de recorrido urbano.

Por ambos factores, de conservación del puente (que es un Bien de Interés Cultural) y de ciclabilidad segura y cómoda de la ciudad pedimos la peatonalización del Puente Colgante para generar una ruta ciclista segura entre la Avenida de Salamanca y el Paseo de Zorrilla (con una futura ampliación hasta la estación de tren por C/ Puente Colgante y C/ Recondo). Estado actual y degradado del Puente en la Imagen 1 y estado propuesto peatonalizado en la Imagen 2.

De esta manera el Puente pasaría a ser un espacio emblemático de la ciudad donde peatones y ciclistas puedan convivir de manera segura. Dada la inmediata alternativa del Puente Juan de Austria los vehículos no sufrirían mayores disrupciones en su acceso.

Se propone además extender la peatonalización hasta el cruce de Puente Colgante con la Avenida de los Reyes Católicos, ya que se gana un ancho y valiosísimo espacio peatonal y verde para toda la ciudad. Esto forzaría a peatonalizar el tramo de Paseo del Mío Cid desde la calle de Hernán Cortes (permitiendo así ampliar las ínfimas aceras y conectar la nueva plaza del cuartel rehabilitado con el parque). En definitiva, se propone peatonalizar esos dos tramos ganando miles de metros cuadrados de zonas verdes y peatonales para la ciudad en un entorno privilegiado en lo patrimonial y ambiental.

En el tramo final de la calle junto al colegio Agustinas se podrían incluir juegos infantiles y un carril bici segregado en el centro que fuera a conectar con el del resto de la propuesta, como se ve en las imágenes 3 actual y 4, propuesto.

En los nuevos pasos inferiores a la vía del tren y otros tramos con escaleras nos podemos encontrar con escaleras donde no se ha pensado en la integración de los ciclistas y VMPs que tienen que bajar la bici o el VMP a la espalda. Es común en otras ciudades europeas que ante cada tramo de escaleras públicas se instalen sistemáticamente y por principio canaletas para bicicletas y VMPs. Lucen así como en la imagen.

Es importante que se instalen dos (subida y bajada) correctamente y no demasiado pegadas a la pared/barandilla (min 20-25cm) para poder llevar bicis de distinto manillar y distinto tamaño de rueda (min 10-12 cm).

Se pide hacer esto en todos los pasos inferiores de la ciudad así como todos los tramos donde haya escaleras públicas en este u otros barrios (Parquesol, Girón, etc.). Detalles técnicos en el pdf adjunto.

Objeto de la propuesta La presente propuesta tiene como objetivo eliminar el tráfico de paso en sentido sur por Carretera Esperanza, evitando su uso como atajo urbano y generando las condiciones necesarias para su futura transformación en un eje de carácter local, más amable para peatones y peatonas, con mayor presencia de vegetación y mejor calidad del espacio público. Criterio de reestructuración viaria Se plantea una redistribución de los sentidos de circulación que introduce un quiebro funcional en el itinerario norte–sur: El tráfico en sentido sur se desvía por Calle Esperanto. El tráfico en sentido norte se mantiene por Carretera Esperanza. Este esquema reproduce una estrategia ya aplicada con éxito en sentido norte mediante la creación de Plaza de la India, donde la pérdida de continuidad viaria redujo de forma significativa el tráfico de paso. Viabilidad en materia de tráfico Informes recientes de tráfico y movilidad en el ámbito urbano han concluido que un posible corte circulatorio en Avenida Irun podría asumirse perfectamente por itinerarios alternativos como Paseo de Zorrilla en sentido sur, sin generar congestiones significativas en la red viaria principal. Esta conclusión respalda la viabilidad de la reestructuración propuesta en términos de gestión del tráfico y capacidad de los corredores alternativos. Seguridad vial y calidad urbana La configuración de vías de un solo sentido de circulación es intrínsecamente más segura para todas las personas usuarias del espacio público, al reducir los conflictos entre flujos opuestos, simplificar los cruces y mejorar la previsibilidad de los movimientos. Esta ordenación beneficia tanto a peatones y peatonas como a personas ciclistas y a conductores y conductoras, contribuyendo a un entorno viario más claro y legible. Además, los sentidos únicos facilitan el calmado del tráfico, permiten una mejor redistribución del espacio viario y favorecen la ampliación de aceras, la incorporación de arbolado y la ordenación del estacionamiento y de las áreas de carga y descarga. Efectos esperados Reducción significativa del tráfico de paso y de la velocidad de circulación. Mejora de la seguridad vial y de la habitabilidad del entorno residencial. Disminución del ruido y de las emisiones contaminantes. Liberación de espacio viario para usos peatonales y estanciales. Viabilidad y coste económico La reestructuración propuesta presenta un coste económico despreciable, al basarse exclusivamente en actuaciones de señalización vertical y marcas viales, sin necesidad de obras ni modificaciones físicas relevantes del viario existente. Esta circunstancia permite una implantación rápida, reversible y fácilmente evaluable, incluso mediante una fase piloto previa. Conclusión La propuesta aborda de manera eficaz la reducción del tráfico de paso mediante una solución sencilla y de bajo coste, alineada con los criterios actuales de movilidad sostenible y mejora del espacio público. Al desincentivar el atajo por el barrio, se refuerza la seguridad vial, se incrementa la calidad urbana y se sientan las bases para una futura reurbanización de Carretera Esperanza orientada prioritariamente a las necesidades de las personas residentes y al uso local del viario.

Como ya se ha planteado en anteriores ocasiones, se propone la creación de una pasarela peatonal y ciclista que permita a los ciudadanos cruzar desde el lado de Santa Ana hacia la Vega sin tener que realizar obligatoriamente el tránsito por el Puente de la Hispanidad, a más de 1 kilómetro de distancia.  En la zona del Peral hay un número creciente de vecinos que se beneficiaría de esta propuesta, con un impacto positivo tanto desde el punto de vista de la reducción de desplazamientos en vehículos a motor, al poderse realizar el trayecto fácilmente a pie o en bici, como en el ámbito de las posibilidades de ejercicio al aire libre.

Instalación de sistemas de ahorro de agua – Baños más ecológicos y sostenibles

Incorporación de urinarios ecológicos sin utilización de agua (https://www.urimat.com/es/productos/urinarios) y grifería con dispositivos de reducción de caudal.

Implementación de mecanismos automáticos para optimizar el consumo y minimizar el desperdicio.

Accesibilidad universal

Creación de nuevos baños adaptados para personas con movilidad reducida, cumpliendo normativa vigente.

Señalización clara y accesos amplios para garantizar la inclusión de todos los aficionados.

Compromiso con la sostenibilidad

Uso de materiales reciclables y de bajo impacto ambiental.

Reducción significativa del consumo de agua y energía, contribuyendo a la certificación ecológica del estadio.

Impacto del Proyecto

Mayor accesibilidad: El estadio será más inclusivo, alineado con principios de igualdad.

Reducción del impacto ambiental: Ahorro de recursos hídricos y menor huella ecológica.

 Documentación:

Plano planta baños estadio

Estado Actual

Estado reformado

Presupuesto Aproximado

Actualmente, las calles Conde Ansúrez y Macías Picavea presentan aceras de anchura insuficiente, especialmente teniendo en cuenta la elevada afluencia peatonal de la zona. Asimismo, no existe una justificación clara para permitir el tráfico motorizado por estas vías, salvo para el acceso a vados y las operaciones de carga y descarga (CyD).

Se propone la reurbanización integral de ambas calles mediante la creación de una plataforma única, utilizando un pavimento que deje claro, a nivel visual, que se trata de un espacio de prioridad peatonal. La actuación se completaría con la correspondiente señalización, mediante la señal S-28 “Calle Residencial” o, alternativamente, con la prohibición del acceso y el estacionamiento de vehículos, excepto para vados, bicicletas y carga y descarga en el horario establecido.

Para reforzar la seguridad peatonal en la intersección con la calle Platería, se propone la creación de un filtro modal mediante el uso de macetas u otros elementos similares.

Además, en la calle Conde Ansúrez se propone instalar mobiliario urbano: bancos y macetas, aprovechando que esta calle es algo más ancha.

A pesar de existir señales verticales con luz señalizando el paso de peatones de la calle José Garrote Tebar los coches siguen bajando y subiendo a gran velocidad. Por la tarde/noche la iluminación es insuficiente y a pesar de estas señales es peligroso pasar por la velocidad a la que van agunos vehículos y la falta de visibilidad. Habría que valorar un elemento que haga reducir esa velocidad al menos a la altura del paso de peatones como un baden e iluminar bien el paso con luces en el suelo a lo largo de todo el cebreado como el de la calle Mateo Seoane Sobral.