Se propone la mejora de las calles Facultad de Medicina y Juan Mambrilla, en el entorno del colegio La Enseñanza y de la plaza Andrés de Laorden. Se trata de zonas de entrada y salida de centros educativos, así como de áreas de juegos infantiles.

El tráfico en estas calles se limita al acceso de carga y descarga (CyD) y a la entrada y salida de garajes, por lo que no existiría inconveniente en su peatonalización. Además, en la intersección entre las calles Ruiz Hernández y Juan Mambrilla existen aceras de anchura insuficiente y no hay paso de peatones, lo que supone un problema de seguridad y accesibilidad.

Se proponen las siguientes intervenciones:

• Creación de plataforma única en la calle Facultad de Medicina (desde la calle Andrés de Laorden hasta el final de la vía) y en la calle Juan Mambrilla (desde su intersección con Facultad de Medicina hasta la intersección con Ruiz Hernández). Usar un pavimento que deje claro, a nivel visual, que se trata de un espacio de prioridad peatonal.  
• Señalización de todo el tramo como zona residencial (S-28) o, alternativamente, prohibición del acceso a vehículos, excepto para vados, carga y descarga y bicicletas.  
• Implantación de medidas de calmado de tráfico para evitar que los vehículos circulen a velocidades peligrosas.  
• Uso de mobiliario urbano (por ejemplo, macetas) para impedir el estacionamiento ilegal a la salida del colegio La Enseñanza, ya que supone un riesgo para el alumnado. Cabe destacar que seguiría siendo posible dejar a niñas y niños en coche a la altura de la Casa del Medio Ambiente.  
• Pintado de un paso de peatones en la calle Ruiz Hernández, aprovechando el rebaje existente a la salida del colegio SAFA-Grial.  
• Permitir la circulación ciclista en doble sentido en toda la calle Facultad de Medicina, en el tramo no peatonalizado.  
• Se propone el ensanchamiento de las aceras de la calle Juan Mambrilla en el tramo donde actualmente existen dos carriles de circulación, ya que con uno sería suficiente, salvo en el tramo final, donde se mantendría un carril específico de giro. Esta intervención resulta especialmente necesaria a la altura del convento, donde las aceras presentan una anchura particularmente reducida. Asimismo, se plantea la plantación de arbolado en la hilera de aparcamiento del lado impar de la calle, con el fin de mejorar el confort ambiental y la calidad del espacio urbano.

La presencia de colonias felinas preocupa a unos, por las precarias condiciones a las que se enfrentan sus integrantes, y molesta a otros.

Garantizar la seguridad y salubridad de estos animales, manteniéndolos a salvo de posibles atropellos, malos tratos y de las inclemencias del tiempo, y a la par acabar con las quejas vecinales que su existencia puede ocasionar, sería tan simple como crear en los muchos parques y jardínes públicos que hay en toda la zona, un área de uso exclusivo para sus miembros y al que sólo pudieran acceder sus cuidadores autorizados; concretamente estableciendo un recinto cerrado con comederos, casetas de madera con varias oquedades (donde dormir y descansar), rampas, escaleras y cuerdas (para ejercitarse), y arenero, en el que los gatos podrían vivir y moverse de forma segura.

De esta forma y a un módico coste, se mejorarían las condiciones sanitarias y nutricionales de los gatos, se eliminarían las molestias e incomodidades vecinales, así como el impacto ambiental que pudieran causar en el entorno y se acabaría con los alimentadores no autorizados y posibles indemnizaciones.

Y al ser una solución tan sumamente estética nos convertiría en un referente en la gestión de colonias felinas.

Existe una porción de terreno ¨abandonada¨ y hay gran cantidad de perros en el barrio.

Se propone mejorar las condiciones visuales estéticas, ambientales, limpieza, higiene y seguridad del espacio de terreno y darle valor de uso.

Con esto ayudamos a los vecinos y a sus perros

Este terreno ya era utilizado como aparcamiento por los vecinos desde que se hizo un parque en el terreno de al lado, actualmente debido a las zonas de parking que se han eliminado debido al nuevo carril bici construido en juan Carlos I este terreno se utiliza aún más que los vecinos aparques sus coches ante la escasez de sitios, propongo que se transforme en un aparcamiento de verdad para que los vecinos no dañen sus coches y para dar servicio como aparcamiento también para los padres que vienen a recoger a sus hijos a la salida de las actividades del polideportivo pajarillos, que actualmente se ponen en doble fila dificultando la visibilidad tanto a peatones como coches que bajan por la calle del escribano.

Como se puede ver en la imagen que adjunto suelen haber varios coches todos los días aparcados asique sería una buena solución para toda la zona transformar este terreno en aparcamiento con posibilidad de algún árbol entre las plazas para dar sombra en verano y no sea todo una zona de cemento.

Uno de los ejes ciclistas claves de la ciudad es la salida de Valladolid por la Circular hacia la avenida Soria. Más si cabe, con las recién estrenadas estaciones Biki en el municipio de la Cistérniga. 

A día de hoy, desde el paso por el túnel hasta el enganche con el carril bici del lado del cuartel existe una sensación de peligro evidente y con una pequeña inversión inteligente se podría mejorar mucho ese eje. 

Esta sensación de peligro, viene sobre todo por dos motivos principales: 

Por una parte, los coches muy rara vez respetan la limitación en ciclocarril de 30 km/h con adelantamientos peligrosos a las bicicletas a velocidades mucho mayores.

Por otra parte, la conexión con el carril bici junto al cuartel es manifiestamente mejorable.

En esta propuesta se trata por tanto cada una de las mejoras posibles para aumentar la seguridad del ciclista en la salida de Valladolid. 

Como ejemplo, tomamos este artículo de Segovia, una ciudad a priori no apta para bicis (frío, grandes cuestas, etc) que ha dado un cambio radical con una inversión reducida: https://www.enbicipormadrid.es/2023/05/segovia-construye-su-red-ciclista-en.html 

Para el caso concreto de la pacificación de la salida de Valladolid por la circular, podríamos tomar este ejemplo de Segovia: la velocidad  de los coches está íntimamente ligada a la calidad del asfalto y la anchura del carril. 

Sin necesidad de badenes o incómodos baches, con una pequeña inversión en bolardos  especialmente necesaria en zonas de rampa pronunciada para evitar también adelantamientos peligrosos, los ciclistas se pueden sentir mucho más seguros. 

En concreto, estos bolardos se podrían instalar en la subida del túnel hasta el semáforo. 

A partir del semáforo entre las calles Málaga y Algeciras, hay dos opciones: 

Opción A/ Quitar estacionamiento para realizar un carril bici segregado 

Opción B/ Mantener los bolardos, ya que sigue siendo un tramo con ligera pendiente ascendente y los adelantamientos y la sensación de inseguridad de los ciclistas es elevada en esta zona. 

A partir de la calle Algeciras y hasta el paseo Juan Carlos I, el ciclocarril o carril bici segregado podría continuar por la actual vía de servicio, para luego venir a encontrar el carril bici del paseo Juan Carlos I a la altura del paso de peatones. 

Ahora mismo, un ciclista que no se quiera desmontar de la bici, realiza las trayectorias naranjas, llegando a un punto crítico marcado con la cruz roja.

En la propuesta, por un carril segregado siguiendo la trayectoria verde, se vendría a encontrar el carril bici proveniente de Juan Carlos I y se evitaría el punto crítico, ya que el ciclista estaría en el carril bici y no en medio de la calzada al paso por ese punto.