En la primera convocatoria de presupuestos participativos se hizo esta propuesta que, tras plasmarse sobre el terreno, se hizo tarde y muy lejos de lo que se pretendia, se trataba de integrar en el barrio una plaza que está ajena a la vida del mismo, y aunque se ha conseguido en una pequeña propporción, pensamos que se puede hacer más.

Actualmente la plaza se encuentra en un avanzado estado de deterioro por el trascurso del tiempo y necesita un arreglo general, reposicion de baldosas, muretes, arreglo y pintura de la pérgola, iluminación,... Pero además, para dotarla de vida, necesita un mobiliario que haga atractiva la estancia en la misma, por lo que se propone nuevo mobiliario y aparatos de juego para el ejercicio físico de los mayores y se coloquen algunas mesas con asientos que inviten a la convivencia, incluso con juegos de mesa.

PROPUESTA:

Arreglo general de la plaza de la Cebada y sus zonas verdes, con reposicion de baldosas, muretes, reparación y pintura de pérgola, iluminacion, arreglo vegetación..., y rehabilitacion de la fuente.

Ampliar las zonas de juegos infantiles para niños de 6 a 12 años (para los de 3 a 6 ya están instalados). Dibujo en el suelo de juegos infantiles (tres en raya, anillos de salto de rayuela,...).Damero para ajedrez y damas,...

Habilitar una zona en el espacio opuesto para el ejercicio físico de las personas mayores y colocacion de mesas de juego.

Objeto de la propuesta La presente propuesta tiene como objetivo eliminar el tráfico de paso en sentido sur por Carretera Esperanza, evitando su uso como atajo urbano y generando las condiciones necesarias para su futura transformación en un eje de carácter local, más amable para peatones y peatonas, con mayor presencia de vegetación y mejor calidad del espacio público. Criterio de reestructuración viaria Se plantea una redistribución de los sentidos de circulación que introduce un quiebro funcional en el itinerario norte–sur: El tráfico en sentido sur se desvía por Calle Esperanto. El tráfico en sentido norte se mantiene por Carretera Esperanza. Este esquema reproduce una estrategia ya aplicada con éxito en sentido norte mediante la creación de Plaza de la India, donde la pérdida de continuidad viaria redujo de forma significativa el tráfico de paso. Viabilidad en materia de tráfico Informes recientes de tráfico y movilidad en el ámbito urbano han concluido que un posible corte circulatorio en Avenida Irun podría asumirse perfectamente por itinerarios alternativos como Paseo de Zorrilla en sentido sur, sin generar congestiones significativas en la red viaria principal. Esta conclusión respalda la viabilidad de la reestructuración propuesta en términos de gestión del tráfico y capacidad de los corredores alternativos. Seguridad vial y calidad urbana La configuración de vías de un solo sentido de circulación es intrínsecamente más segura para todas las personas usuarias del espacio público, al reducir los conflictos entre flujos opuestos, simplificar los cruces y mejorar la previsibilidad de los movimientos. Esta ordenación beneficia tanto a peatones y peatonas como a personas ciclistas y a conductores y conductoras, contribuyendo a un entorno viario más claro y legible. Además, los sentidos únicos facilitan el calmado del tráfico, permiten una mejor redistribución del espacio viario y favorecen la ampliación de aceras, la incorporación de arbolado y la ordenación del estacionamiento y de las áreas de carga y descarga. Efectos esperados Reducción significativa del tráfico de paso y de la velocidad de circulación. Mejora de la seguridad vial y de la habitabilidad del entorno residencial. Disminución del ruido y de las emisiones contaminantes. Liberación de espacio viario para usos peatonales y estanciales. Viabilidad y coste económico La reestructuración propuesta presenta un coste económico despreciable, al basarse exclusivamente en actuaciones de señalización vertical y marcas viales, sin necesidad de obras ni modificaciones físicas relevantes del viario existente. Esta circunstancia permite una implantación rápida, reversible y fácilmente evaluable, incluso mediante una fase piloto previa. Conclusión La propuesta aborda de manera eficaz la reducción del tráfico de paso mediante una solución sencilla y de bajo coste, alineada con los criterios actuales de movilidad sostenible y mejora del espacio público. Al desincentivar el atajo por el barrio, se refuerza la seguridad vial, se incrementa la calidad urbana y se sientan las bases para una futura reurbanización de Carretera Esperanza orientada prioritariamente a las necesidades de las personas residentes y al uso local del viario.