Propuesta de inclusión de paso de cebra en la calle Alonso Pesquera esquina Santuario en el lado del Hospital Sagrado Corazón.

Al no haberlo, todos los peatones tienen que cruzar por la esquina de la iglesia de Santuario, apenas un metro de ancho, y con personas en silla de ruedas, movilidad reducida, carritos de niño, carros de compra, es muy complicado pasar por esa esquina tan estrecha.

De esta forma, se permitiría mayor fluidez en el tránsito de peatones con la regulación semafórica correspondiente, lógicamente.

Se propone la ampliación de la zona peatonal de “Mantería”, mejorando la calidad urbanística y ambiental del entorno del Mercado Municipal el Campillo. De forma paralela a la próxima reforma de dicho mercado municipal es necesario mejorar su entorno, incluyendo su área de influencia como nuevo espacio público, incorporando como zona estancial, con plataforma única y carácter peatonal, las calles Vega y Hostieros.  Así mismo, dentro del área de influencia del Mercado, es preciso mejorar la accesibilidad peatonal mejorando la calidad urbanística y ambiental de la calle Divina Pastora. Se propone una intervención en esta calle que, reordenando el espacio, reduciendo aparcamiento en superficie y limitando el víal de circulación a un carril, genere un nuevo acceso peatonal al Mercado generoso, amplio y arbolado, que canalice y potencie el acceso peatonal desde la Plaza de Madrid.

La calle Camarín de San Martín no es solo un callejón de paso, es un vestigio vivo del urbanismo medieval de Valladolid que ha sobrevivido a siglos de transformaciones. Esta calle, que flanquea el corazón de la parroquia de San Martín (siglo XII), representa un tesoro urbanístico medieval que requiere una actuación de puesta en valor para integrarla dignamente en la ruta turística y cultural del entorno de la Chancillería y el Museo Nacional de Escultura.

Actualmente, las rutas turísticas (en crecimiento desde hace años), pasan por San Martín, pero dejan un poco de lado esta calle, de gran trascendencia histórica. 

Con objeto de poner en valor esta calle, se propone la actuación siguiente:

Iluminación LED Ornamental: Proyectores que resalten la piedra de la parte posterior de la iglesia y el carácter acogedor de la calle. Actualmente la iluminación es por farolas en pared, podría instalarse algo más apropiado para ensalzar la calle.

Placa Informativa / Tótem, en pequeña zona de recreo (un par de bancos mirando al callejón y la torre): Una breve reseña sobre el origen del nombre y la evolución del barrio de San Martín. La ubicación idónea de la placa sería en la salida de la calle, frente al número 21 de San Martín. Lo óptimo sería desplazar los contenedores allí presentes y situar un totem explicativo y un par de bancos, algo similar a la actuación realizada en la calle Torrecilla. 

Si ahora quitáis plazas de aparcamiento haciendo peatonal Brigidas y vais a meter una gran cantidad de gente cuando se haga la ciudad de la justicia, ¿dónde vamos a aparcar los vecinos de la zona san quirce-brigidas-san Pablo? Si ya es una zona en la que cuesta mucho aparcar porque viene gente de fuera (en especial los fines de semana porque no tienen que pagar) no me quiero imaginar cuando todo esto suceda. Solicito que se tenga en cuenta y que se habiliten zonas de aparcamiento para aquellos que residimos en la zona sin que tengamos que dejar el coche muy lejos de nuestras casas.

Los árboles que están situados en la calle muro, necesitan quitar el cemento que hay en los parterres para que el agua de la lluevia y nieve pueda entrar, por que sino requieren riego permanente.

Valladolid necesita CIENTOS de parkings de bicis por toda la ciudad, en especial, en el centro. Para la creación y consolidación de una cultura ciclista en Valladolid, la gente necesita espacios donde poder aparcar sus propias bicicletas. Varias notas al respecto: (i) Cuanto antes asumamos que nadie nunca va a usar los parkings techados de MOVASA, mejor. La gente necesita espacios NUMEROSOS, ACCESIBLES, GRATUITOS, muy muy PRÓXIMOS a sus destinos. Aparcar la bici debe convertirse en una tarea fácil y cotidiana, no en un servicio premium.

(ii) El Ayuntamiento debe construir cientos de estos parkings en todos los rincones de la ciudad. No es necesario que estos sean muy grandes. La instalación de 5 a 10 barandillas que permitan el aparcamiento de 10 a 20 bicis por parking debería ser más que suficiente. Si un espacio solo permite la instalación de 3 barandillas, mejor que ninguna. Si un espacio permite 20 barandillas (por ejemplo en grandes plazas) adelante. Asimismo, debe instalar parkings más numerosos en todo tipo de edificios públicos como administraciones, centros de enseñanza, centros de salud, etc. (iii) El Ayuntamiento debe pasar una normativa que obligue a la instalación de parkings de bicis protegidos en toda nueva construcción, ya sea para empleados en caso de edificios de oficinas, clientes en caso de comercios y residentes en caso de edificios de viviendas.   (iv) No puede ser que Valladolid haya invertido millones en la construcción de carriles bici y ciclo carriles (buena inversión) pero no invierta en la construcción de parkings de bicis, que cuestan "cuatro duros". La bici NO es ni debe ser un LUJO. Pongan cuatros vallas atornilladas al suelo y listo. No hacen falta placas, ni instalaciones, ni siquiera que se vean bonitos. Normalicemos el uso de la bici. (v) Entiendo que quieran evitar el negativo impacto visual de bicis abandonadas en algunos de estos parkings. Aunque yo estaría dispuesto a asumir dicho impacto negativo con tal de facilitar el uso de la bici, entiendo la crítica. La solución es muy sencilla y funciona en toda Europa. Dos veces al año marquen con una pequeña cinta todas las bicis que parezcan abandonas en estos parkings y den un tiempo prudencial (de dos semanas a un mes) para que sus propietarios las retiren. Si pasado ese tiempo la bici continua marcada procedan a su retirada. Las bicis pueden ser donadas a centros educativos, familias con pocos recursos o simplemente recicladas. (vi) En Europa hay infraestructuras públicas mucho más ambiciosas. Fantástico, es un gran objetivo a medio plazo, aunque a día de hoy el uso de la bici no justifica esta inversión. No dejemos que lo perfecto sea enemigo de lo bueno. Comencemos con la version "barandilla" y si el uso de la bici privada repunta (que seguro lo hará) ya habrá tiempo de acometer esas obras más ambiciosas. Gracias por su tiempo 

Es necesario cambiar los bancos de la calle Muro ya que son uy bajos para las personas mayores. Deberían ponerse de mayor altura y con apoya brazos para sentarse y levantarse mas comodamente y sin dificultad