Creacion de un Parque de Parkour en una parcela de equipamiento municipal de 1002 m2, dotandole de elementos constructivos e instalaciones que permitan la actividad, la superficie sera de un césped sintético fibrilado de 13 mm de altura, polietileno resistente a rayos UV, con soporte de polipropileno, relleno de arena de sílice 16 kg por m2, para uso en exteriores sobre base amortiguadora pegado sobre bandas adhesivas.

Se instalara un arenero de 100m2 que permita el salto desde los elementos instaldos

Se instalara iluminacion artificial que permita la utilizacion de la instalacion, asi como 6 bancos con respaldo.

Se propone la modificación de los accesos de vehículos y de la circulación en el barrio de San Adrián y la vuelta a la situación en la que se encontraba con anterioridad al mes de mayo de 2025.

En las inmediaciones del Colegio El Pilar se produce una acumulación significativa de agua incluso con lluvias de baja intensidad, lo que genera grandes charcos que dificultan tanto el estacionamiento de vehículos como el tránsito peatonal y pone en riesgo la seguridad en las entradas y salidas del centro; cada año se realizan actuaciones puntuales como el bombeo con camiones cisterna y la aplicación de capas de asfalto, pero estas medidas resultan temporales y el problema reaparece en poco tiempo, por lo que se propone la creación de un sistema de recogida de aguas pluviales conectado a la red de saneamiento o un desvio al alcantarillado, acompañado de una reoorganizacion del espacio exterior que permita habilitar plazas de aparcamiento seguras y funcionales que garantice asi una soluccion robusta en el tiempo.

Los vecinos solicitamos la instalación de reductores de velocidad en el Camino Viejo de Simancas, concretamente en el tramo comprendido entre los números 17 y 38, donde se concentra una elevada presencia de menores y centros educativos. En este entorno se ubican el Colegio Apostolado, el CEIP Alonso Berruguete, así como varios centros de educación infantil (Mi Huerto, Amarillo Limón y Cocoricó), lo que convierte la vía en un eje especialmente sensible desde el punto de vista de la seguridad vial. A pesar de tratarse de una zona limitada a 30 km/h, se observa de forma habitual que numerosos vehículos circulan a velocidades claramente superiores.

Esta situación genera un riesgo evidente para peatones, familias y alumnado, especialmente en los horarios de entrada y salida de los centros. Por ello, se propone la instalación de elementos físicos de calmado del tráfico (badenes, pasos de peatones sobreelevados u otros reductores homologados), que garanticen el cumplimiento efectivo del límite de velocidad y refuercen el carácter de vía escolar y residencial del entorno. Se trata de una medida preventiva, proporcionada y alineada con los criterios de seguridad vial urbana, que contribuiría de forma directa a la protección de los menores y a la mejora de la convivencia y percepción de seguridad en el barrio.

Con objeto de ampliar las utilidades y aumentar la población de vecinos que disfruten de esta parcela, se proponen las siguientes mejoras:

1.- Instalar una tirolina de hasta 15 metros de longuitud aprovechando el espacio libre y plano, situado frente a los 2 bancos ( ver documento anexo)

2.- Dotar de alumbrado publico suficiente para su utilización nocturna, con control de apagado a partir de las 22h.

3.- Instalar fuente de agua potable.

4- Rematar complementando adecuadamente las baldosas de las aceras perimetrales, en su encuentro con el terreno, para facilitar las tareas de desbrozado, limpieza y mantenimiento. Especialmente en todo el perimetro vallado.

4.- Recubrir con hierba artifial las vanos del circuito de pumtrack a semejanza de los otros circuitos existentes en Valladolid ( ver tofo anexo de circuito en Santos Pilarica)

Bien es sabido que una de las partes por las que está creciendo la ciudad es por la zona Sur, especialmente la fase II de El Peral, la cual está siendo habitada por familias trabajadoras con hijos/as en edad escolar y adolescentes, muchos de ellos/as usuarios de autobuses urbanos al igual que sus progenitores, trabajadores en su mayoría en la ciudad.

Es por esto que si observamos la distancia a la que se encuentran las actuales paradas existentes y la frecuencia, vemos que es necesario incluir nuevas paradas dentro del barrio (la línea 2 acaba en la Cañada Real a la altura del Colegio del Pilar y la línea 5 pasa por el Camino Viejo de Simancas con frecuencias de más de 20 minutos entre autobuses) o crear una una línea que una el final del barrio con la zona más centrica posible de la ciudad, dense cuenta que entre el final de la línea 2 y el punto más alejado del barrio en la calle acerola al lado del punto limpio hay 1,3 km o 20 minutos andando, y entre la de la línea 5 y el CMPA dista 1 km o 13 minutos andando. Además tenemos que tener en cuenta que se encuentran instalaciones municipales como el punto limpio, el servicio de retirada de vehículos de la Policía Municipal y el CMPA. 

Un saludo.