En el parque de la calleTórtola nº15 y 17 al lado del centro Cívico y Centro de Mayores:Solicito retirar las baldosas de cemento ue se levantancon frecuenciapor las raíces de losárboles y tropiezan las personas.Pido sustituirlaspor cemento cómo.tambien el cambio de bancos están viejos y poco ergonómicos para las personas mayores que sonlos que los usan en verano,además con los sopladores de los jardineros lo ue hacen con la tierra es mancharlos y dificil de limpiar porue son de listones antiguosademás enverano cae la resina de los pinos  y no se pueden sentar.

La calle Sisón es una calle peatonal del barrio de Pajarillos "altos" ubicada entre un gran edificio y una serie de bloques de viviendas más pequeños, es paralela a la calle más conocida, Aguanieves que después de atravesar la calle Villabañez pasa a llamarse calle Santa Maria de la Cabeza.

A simple vista la calle Sisón parece más una plaza que una calle y esa es mi propuesta, que sea un lugar más agradable y bonito para todos los vecinos y aunque siga llamándose "calle" se parezaca más a una "plaza".

La situación actúal es un amplio espacio de terreno, puede ser "a ojo" unos 70m x 25m, que está pavimentado de adoquines y tan sólo atravesado por 4 hileras de árboles. En un escenario de cambio climático con una temporada estival cada vez más larga esta configuración con baldosas de hormigón hace que se almacene mucho calor durante el estío.

Por tanto mi propuesta sería quitar este pavimento de baldosas de hormigón, plantar más árboles que den sombra y entre hileras de árboles plantar jardineras con cesped para así hacer un lugar más amigable para los vecinos sobre todo en verano, para que los niños jueguen en un entorno más natural del que ahora pueden disfrutar, que la gente con mascotas tenga un lugar mejor para sus animales, y sobre todo para mitigar los efectos del calentamiento global para todos los vecinos que vivimos en la calle Sisón o que sus viviendas dan en parte a esta calle.

Porque de todos es sabido y los estudios y mediciones de temperatura así lo confirman que la sombra de árboles y su evotranspiración, así como el frescor del cesped, hace que bajen las temperatura unos 5-6grados con respecto a un adoquinado como el que ahora pavimenta la calle sisón. Este apaciguamiento no es baladí ya que cuando el mercurio se acerca a los 40 grados el alivio que proporciona es considerable.

Espero que mi propuesta sea tenida en cuenta ya que en resumen:

- Aprovecha un espacio que está infrautilizado.

- Da un espacio para las interacciones de vecinos, niños, amantes de los animales.

- Crea belleza ante lo que hoy en día se puede calficar como feo.

- Lucha contra los efectos del calentamiento global o cambio climático.

- Se invierte y transforma una zona que se puede categorizar como "marginal" en una ciudad como Valladolid.

Fundamentalmente es la transformación de un espacio adoquinado en un espacio ajardinado. Estoy seguro de que si esta propuesta sale adelante los técnicos del ayuntamiento y/o empresas vallisoletanas ejecutarán un bonito proyecto.

Gracias, un saludo de un vecino vallisoletano Fernando Sanz Reija

Renovación, aún está en asfalto la acera, y ampliación de la acera de la calle Salud, desde Paseo San Isidro hasta el río Esgueva. Me refiero a la acera que da acceso a todas las viviendas de esta calle, la contraria de la vía, que también sería necesario renovar y ampliar.

Esta renovación incluiría el plantado de todos los árboles posibles para que al menos en verano sea más humana y transitable, creando espacios de sombra que hagan más llevadero caminar por ella.

Con la ampliación de aceras, se lograría un estrechamiento de la calzada de los vehículos a motor, logrando que circulen a menor velocidad y sea más seguro cruzar la calzada. 

Uno de los ejes ciclistas claves de la ciudad es la salida de Valladolid por la Circular hacia la avenida Soria. Más si cabe, con las recién estrenadas estaciones Biki en el municipio de la Cistérniga. 

A día de hoy, desde el paso por el túnel hasta el enganche con el carril bici del lado del cuartel existe una sensación de peligro evidente y con una pequeña inversión inteligente se podría mejorar mucho ese eje. 

Esta sensación de peligro, viene sobre todo por dos motivos principales: 

Por una parte, los coches muy rara vez respetan la limitación en ciclocarril de 30 km/h con adelantamientos peligrosos a las bicicletas a velocidades mucho mayores.

Por otra parte, la conexión con el carril bici junto al cuartel es manifiestamente mejorable.

En esta propuesta se trata por tanto cada una de las mejoras posibles para aumentar la seguridad del ciclista en la salida de Valladolid. 

Como ejemplo, tomamos este artículo de Segovia, una ciudad a priori no apta para bicis (frío, grandes cuestas, etc) que ha dado un cambio radical con una inversión reducida: https://www.enbicipormadrid.es/2023/05/segovia-construye-su-red-ciclista-en.html 

Para el caso concreto de la pacificación de la salida de Valladolid por la circular, podríamos tomar este ejemplo de Segovia: la velocidad  de los coches está íntimamente ligada a la calidad del asfalto y la anchura del carril. 

Sin necesidad de badenes o incómodos baches, con una pequeña inversión en bolardos  especialmente necesaria en zonas de rampa pronunciada para evitar también adelantamientos peligrosos, los ciclistas se pueden sentir mucho más seguros. 

En concreto, estos bolardos se podrían instalar en la subida del túnel hasta el semáforo. 

A partir del semáforo entre las calles Málaga y Algeciras, hay dos opciones: 

Opción A/ Quitar estacionamiento para realizar un carril bici segregado 

Opción B/ Mantener los bolardos, ya que sigue siendo un tramo con ligera pendiente ascendente y los adelantamientos y la sensación de inseguridad de los ciclistas es elevada en esta zona. 

A partir de la calle Algeciras y hasta el paseo Juan Carlos I, el ciclocarril o carril bici segregado podría continuar por la actual vía de servicio, para luego venir a encontrar el carril bici del paseo Juan Carlos I a la altura del paso de peatones. 

Ahora mismo, un ciclista que no se quiera desmontar de la bici, realiza las trayectorias naranjas, llegando a un punto crítico marcado con la cruz roja.

En la propuesta, por un carril segregado siguiendo la trayectoria verde, se vendría a encontrar el carril bici proveniente de Juan Carlos I y se evitaría el punto crítico, ya que el ciclista estaría en el carril bici y no en medio de la calzada al paso por ese punto.