El tramo de la Calle Lille que da acceso a los números 1 a 7 de la calle se implementó mal desde un principio cuando se realizó la urbanización de esta zona del APE 25-1 Ariza. Dado que esa acera da acceso a los vados de dichos números (actualmente solo uno) y que es habitual que tanto vehículos particulares como de reparto hagan uso de ella, debería encontrarse preparada para el tránsito de vehículos evitándose así los habituales desperfectos en las baldosas existentes. Han sido ya decenas de reparaciones las acumuladas en este tramo desde que se abrió a su uso en el año 2009 y a día de hoy siguen rompiéndose baldosas cada pocos meses. 

Se propone que se reforme parcialmente este tramo de acera para que pueda absorber las vibraciones derivadas del tránsito de vehículos, dando así una solución definitiva al problema existente y favoreciendo también al tránsito peatonal al eliminar el riesgo de caida que las baldosas rotas provocan frecuentemente.

Transformar la antigua vía del tren de Ariza, hoy en desuso, en un carril bici seguro y rápido que conecte Valladolid con la Factoría Renault. Para asegurar su viavilidad dentro de los presupuestos participativos, la propuesta se centra en un primer tramo de 1 Km, entre el Edificio madrid y el Colegio San Agustín. 

El antiguo trazado ferroviario es directo, llano y completamente separado del tráfico, lo que incentivaría su uso por trabajadores, estudiantes y vecinos. Cuenta además con puentes y túneles ya construidos, lo que reduce coestees y plazos de ejecución. Este tramo permitiría conectar carriles bici ya existentes, uniendo Delicias, Arco Ladrillo y la Ciudad de la Comunicación con Arcas Reles y el Pinar de Jalón, ayudaría a aliviar el tráfico de la rotonda de San Agustín y sentaría las bases para furutas ampliaciones del itinerario.

Es una actuación realista, útil y sostenible, que mejoraría la movilidad de la ciudad sin consumir recursos excesivos ni restar oportunidades a otras popuestas ciudadanas.

Se adjunta el proyecto detallado. 

Buenas tardes, actualmente, en la Calle del Arca 2, en el tramo situado entre las calles Arca 1 y Viaje de Aguas existe una vida de sentido único con dos carriles. Ahora mismo no tiene ningún sentido que haya dos carriles en una direccion en ese tramo, ya que no hay nada más que dos bloques y unas naves un poco mas adelante, y no se preveé que vayan a hacer mas bloques en ese tramo.

Propongo cambiar el sentido rodado de esos carriles por uno en cada sentido. El que mira hacia Viaje de Aguas se mantendría mayoritariamente como está, y el que cambiaria es el que mira hacia Arca 1, que al final de la calle obligaría a girar a la derecha para seguir subiendo por Arca 1. Hay muchas personas de la zona que ya realizan este itinerario de camino a la Calle Malva, ya que para salir del barrio por esta calle es el más corto y directo, pero ahora se esta haciendo en sentido contrario. La ejecucción seria sencilla y no costosa, ya que solo habría que pintar un par de lineas, poner un par de señales y cambiar las flechas que indican el sentido.

En la imagen se incluyen a groso modo:

1. Las indicaciones horizontales a eliminar, tachadas en rojo.
2. Las indicaciones horizontales a añadir, dibujadas en verde.
3. Las posibles señales a poner, dibujadas en azul.

Objetivo General

Crear una infraestructura de estacionamiento seguro, accesible y moderno para bicicletas en la Calle Boston que:

• Incremente la seguridad del estacionamiento de bicicletas (al lado de edificio Seguridad Social)
• Fomente el uso de transporte sostenible
• Mejore la movilidad activa en la zona
• Genere beneficios ambientales y de salud pública

Objetivos Específicos

• Reducir robos y vandalismo de bicicletas mediante infraestructura cerrada o vigilada
• Aumentar la comodidad del usuario ciclista con acceso fácil y servicios adicionales
• Mejorar la imagen urbana con mobiliario de diseño moderno
• Garantizar accesibilidad para personas con discapacidades motrices
• Facilitar intermodalidad con transporte público
• Monitorizar el uso para futuros proyectos en la zona

Contexto Territorial

La Zona Ciudad de la Comunicación en Valladolid, específicamente la calle Boston y sus proximidades, presenta las siguientes características:

Potencialidades:

• Proximidad a equipamientos públicos de gran afluencia (Edicicio de la Seguridad Social, futuro edificio de RTVE, edificios administrativos)
• Zona con infraestructura de movilidad en desarrollo
• Buen acceso a red de transporte público
• Proximidad a centro urbano
• Población trabajadora significativa en la zona

Necesidades Detectadas:

• Ausencia de infraestructura segura para estacionamiento de bicicletas
• Aumento de uso de bicicleta como transporte sostenible post-COVID
• Demanda de soluciones de movilidad urbana sostenible
• Inseguridad en el estacionamiento actual (callejero desprotegido)
• Falta de conectividad intermodal

Análisis de Demanda

Población Afectada

• Empleados públicos Seguridad Social: ~150-200 personas
• Trabajadores zona administrativa: ~300-400 personas
• Ciudadanía general zona Este 1: ~8.000 personas
• Estudiantes/usuarios transporte: ~500+ diarios potenciales

Tendencias de Movilidad:

• Aumento del 45% en uso de bicicleta en Valladolid (últimos 3 años)
• 32% de desplazamientos en bicicleta en zona Este según encuestas participativas
• Demanda creciente de infraestructura segura según datos AUVASA

Proyectos de Referencia en Valladolid

El Ayuntamiento de Valladolid ha ejecutado exitosamente  aparcamientos seguros de bicicletas (PARKIBICI) distribuidos por toda la ciudad.

Buenas. Cuando se creó la zona de las Arcas Reales, se hizo una rotonda partida para distribuir el tráfico de las Calles Arcas Reales, Arca 1 y Arca 3. Dicha "raqueta" tiene los dos carriles del sentido norte cortados desde por lo menos 2012.

Aunque tiene toda la infraestructura para ser una raqueta, esa parte cortada funciona a modo de rotonda, todo regulado por semáforos que, en la mayoría de casos, solo relantiza la fluided del poco trafico de la zona. Inclusive, puede dar lugar a confusión, puesto que los semáforos de Calle Arca Real (hacia Daniel del Olmo) y Calle Arca 3 se ponen en verde a la vez, lo que confunde a muchos conductores que no saben a quien tienen que dar el paso. Además, a altas horas de la noche, cuando el tráfico es escaso, los conductores se saltan los semáforos en rojo, ya que no tiene sentido esperar por nada.

Mi propuesta es la de quitar todos los semáforos de esa raqueta, convirtiéndola en una rotonda convencional regulada por señales verticales y horizontales, incluso poniendo, si el presupuesto lo permite, badenes para garantizar la seguridad de los peatones. Otra propuesta más asequible es la de recuperar la raqueta completa, reactivando los semáforos apagados y quitando los muros de cemento.