Se propone soterrar los contenedores ubicados en la calle Álvarez Taladriz y alrededores, por motivos de seguridad (en invierno con el viento llegan a salir de su ubicación y ocupar la carretera siendo un peligro) así como por higiene (en verano con el calor y debido al alto número de contenedores que se encuentran, se hallan multiples insectos, así como un olor que llega a las viviendas, debido a la cercanía que tienen con estas, evitando a los vecinos el poder abrir las ventanas,etc). 

ARREGLO TERRENO QUE HAY LADO DE MERCATIENDAS. BANCOS MÁS ALTOS.

ARREGLO TERRENOS QUE ESTÁN CERCA DE MERCATIENDAS Y HACER UN PARQUE, PLANTAR ÁRBOLES. ARREGLAR LAS RIBERAS DEL RÍO.

Reubanización integral en calle Esteban Jordán, poca inversión, mucho beneficio vecinal. Es estrecha y está abandonada desde hace 40 años, está levantada y es un peligro para los ancianos del barrio. Hemos sufrido varias caídas los vecinos de avanzada edad.

ARREGLO DE LA PLAZA DE AL LADO DE MERCATIENDAS. HACER UN PARQUE BONITO

Debido a la falta de aparcamientos solicito zona azul para la zona del entorno del Antiguo Matadero, Camino de la Esperanza y una zona de Carga y Descarga en calle Velázquez, zona del LAVA

Posiblemente se la acera mas intransitable de Valladolid, los números 1, 3, 5, y 7 de calle Recoletas. A mi madre en silla de ruedas siempre la llevaba delante de los coches que transitan bastante...¡Solo hay que ir y ver!

Los edificios de las calles Antillas y Colombia vienen utilizando agua depurada para el mantenimiento y riego de las zonas verdes ajardinadas.

Durante los años 2017 y 2018 hemos consumido 2.322 y 2.142 m3 respectivamente con un coste superior a los 5.100 euros.

Si se utilizase agua de la red de riego, sin depurar, se lograría un importante ahorro a la depuradora.

Cortar totalmente el tráfico en la Acera Recoletos (el transporte público podría desviarse por el Paseo Zorrilla y Filipinos).

Al tratarse de un lateral del Campo Grande es una zona de recreo infantil, y es muy peligroso para los niños el tráfico de vehículos. 

Aunque en teoría el tráfico está restringido y hay una prohibición de 20 kilómetros por hora, la realidad es que pasan muchos vehículos que en general no respetan el límite de velocidad. 

Idealmente (si el presupuesto lo permitiese) se podría convertir en senda peatonal toda la zona (incluyendo Colmenares, Perú, Mantilla; y las calles transversales Marina Escobar y Galatea), ya que al ser calles estrechas no impactaría negativamente en la movilidad.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Esta propuesta recibió un comentario muy genérico el año pasado ("Por ser decisiones administrativas que implican un gasto no definido ni cuantificado, cuyo importe no sería inversión sino corriente") que claramente no se ajusta a la realidad, ya que realizar una senda peatonal requiere una inversión.

Cumple los criterios: 

• Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)
• Ser de competencia municipal.
• Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 
• Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

• Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad
• El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse
• Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población
• Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 
• Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)
• Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro
• Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)
• Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás
• Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

HACER PARQUE.