Resulta imposible ir en bici desde Pinar de Jalón al centro por carril bici, ya que no hay. En la av. de Madrid no hay ni acera, la av. de Segovia hay que ir por la acera, esquivando baldosas rotas y por la calle Annapurna que sería lo ideal continuar el carril bici existente hasta el Paseo Juan Carlos, carril bici y urbanizar esa calle hasta la "ciudad", que parece que no somos Valladolid.

Además, conectar el barrio con el carril bici ya existente en la ronda, que señalo en el mapa.

Esta propuesta es viable, ya que se dispone de mucho espacio, y favorece el uso de la bicicleta como medio de movilidad personal.

A parte:

Muy necesario insonorizar la VA-30 dado el alto tráfico que sostiene que conlleva a un alto nivel de ruido para los vecinos de Pinar de Jalón.

La presente propuesta se centra en mejorar la visibilidad y la seguridad del paso de peatones central de la calle Hípica, en Plaza del Ejército, que en su configuración actual permite el estacionamiento de vehículos en el tramo inmediato anterior al paso de cebra. Esto dificulta la visibilidad recíproca entre peatones y vehículos, obligando a las personas a aproximarse mucho a la calzada para valorar el cruce y reduciendo la percepción anticipada por parte de quienes conducen.

Las estrategias actuales de movilidad urbana apuestan por reducir el tráfico de paso en barrios consolidados y priorizar la seguridad de los desplazamientos peatonales. En este contexto, el trabajo de Juan Jerónimo Olcese Ortega (2025) sobre la “Eliminación del tráfico de paso en los barrios de La Farola y Plaza de Toros de Valladolid y la generación de la supermanzana Plaza del Ejército” plantea que, para mejorar la calidad urbana, es necesario modificar el viario de modo que se eliminen flujos de paso innecesarios y se potencie la seguridad de los itinerarios peatonales y ciclistas en el entorno de Plaza del Ejército. 

La intervención propuesta consiste en suprimir una plaza de aparcamiento y ampliar el espacio de acera previo al paso de peatones, sin modificar la geometría ni la longitud del cruce. Con ello se genera un espacio de espera más visible, accesible y libre de obstáculos, mejorando las condiciones de seguridad del cruce.

Esta actuación responde a lo establecido en el Artículo 276 del Plan General de Ordenación Urbana de Valladolid, que dispone que deben dejarse libres de aparcamiento las proximidades de los pasos de peatones para asegurar la identificación anticipada de peatones, estableciendo una franja mínima libre de estacionamiento entre 2 y 6 metros. La configuración actual no garantiza esta franja de seguridad, por lo que se hace necesaria la eliminación del estacionamiento en ese ámbito.

Se trata de una intervención puntual y proporcionada que permite adecuar el viario a la normativa vigente y mejorar de forma clara la seguridad peatonal en el paso central de la calle Hípica, en coherencia con los criterios actuales de movilidad urbana sustentados por trabajos recientes sobre la reorganización del espacio urbano y la movilidad activa.

Bien es sabido que una de las partes por las que está creciendo la ciudad es por la zona Sur, especialmente la fase II de El Peral, la cual está siendo habitada por familias trabajadoras con hijos/as en edad escolar y adolescentes, muchos de ellos/as usuarios de autobuses urbanos al igual que sus progenitores, trabajadores en su mayoría en la ciudad.

Es por esto que si observamos la distancia a la que se encuentran las actuales paradas existentes y la frecuencia, vemos que es necesario incluir nuevas paradas dentro del barrio (la línea 2 acaba en la Cañada Real a la altura del Colegio del Pilar y la línea 5 pasa por el Camino Viejo de Simancas con frecuencias de más de 20 minutos entre autobuses) o crear una una línea que una el final del barrio con la zona más centrica posible de la ciudad, dense cuenta que entre el final de la línea 2 y el punto más alejado del barrio en la calle acerola al lado del punto limpio hay 1,3 km o 20 minutos andando, y entre la de la línea 5 y el CMPA dista 1 km o 13 minutos andando. Además tenemos que tener en cuenta que se encuentran instalaciones municipales como el punto limpio, el servicio de retirada de vehículos de la Policía Municipal y el CMPA. 

Un saludo.

Hace unos años se empezó a habilitar una pista deportiva en la calle Familia, quedando el proyecto inacabado. 

Faltaría por acondicionar todo el espacio de alrededor con cesped, bancos y una fuente, que estaba inicialmente prevista pero no ha llegado a instalarse, así como la instalación de una mesa de ping pong y algún otro elemento de juego, como una estructura para trepar, una tirolina o similar. También se podría aprovechar para pintar un bonito mural en las paredes que lo rodean.

Además, las redes que se han colocado no son lo suficientemente altas y muchos balones terminan colándose en el patio de los locales de la parroquia, pudiendo impactar sobre los niños pequeños que en ese patio juegan a menudo y causando un problema para los chavales que pierden su balón y no pueden recuperarlo si no hay nadie en los locales en ese momento. Por lo que pedimos que se instalen una redes más altas, que realmente impidan que los balones pasen al patio de al lado.

La propuesta consiste en acondicionar la pista deportiva seguida del pabellon de Soto de Medinilla en al Avenida valle de Aran.

Toda en su conjunto carece de un minimo de condicion para realizar diversos deportes, las porterias, las canchas, el vallado exterior, la iluminación, dotarle de un sotechado...etc.

El recinto carece de un minimo de mantenimiento y eso conlleva a falta de seguridad a la hora de que la gente se acerque a realizar deporte en un recinto que esta en un lugar privilegiado al lado del parque Ribera de Castilla.

Es una zona donde la gente va a disfrutar del deporte al aire libre que menos que hacer una buena inversion en ella.