quitar el aparcamiento desde el colegio antonio machado hasta el cruce con la avenida de juan carlos i y convertitlo en acera. a las horas de entrada y salida del colegio hay mucha afluencia de personas incluido carros de bebe patinetes bicicletas etc que no cabemos por la a cera actual que es muy estrecha

Se propone la mejora de las calles de los Vinos de la Ribera del Duero y de Vega Sicilia con la implantación de un carril bici unidireccional a ambos lados. En la actualidad se trata de dos calles muy anchas, sin árboles que den sombra en verano y sin prácticamente tráfico (es muy común encontrar coches en doble fila). Este carril bici es crucial para poder construir una malla ciclista que conecte Carretera de Rueda, Paseo Zorrilla y Cañada Real.

Tendrían lugar las siguientes intervenciones:

Implantar un carril bici unidireccional a ambos lados de la calle donde actualmente se encuentra la banda de estacionamiento.

Mover la banda de estacionamiento hacia el centro de la calle, ocupando lo que actualmente es un carril para coches.

Instalar dos bandas vegetales anchas a cada lado para poder plantar árboles de gran porte que den sombra en verano. Aprovechar este nuevo espacio natural para colocar bancos.

La Carretera de la Esperanza presenta una notable carencia de arbolado en comparación con otras vías de la ciudad, lo que repercute negativamente en la calidad ambiental, el confort urbano y la imagen del entorno.

La incorporación de árboles en esta calle permitiría mejorar la calidad del aire, reducir el efecto isla de calor durante los meses más cálidos, aumentar la biodiversidad urbana y favorecer el bienestar de las vecinas y los vecinos, además de contribuir a la mejora paisajística y a la revalorización del espacio público.

Existen precedentes cercanos de actuaciones similares con resultados positivos en la calle Esperanto. Asimismo, la reducción puntual de algunas plazas de aparcamiento no supondría un problema, dado que desde la implantación de la zona de estacionamiento regulado, no se detecta déficit en la zona.

Se propone la plantación de especies adecuadas al clima local, preferentemente de hoja caduca y tamaño medio, con una implantación cuidadosamente planificada que mejore y garantice la visibilidad en los cruces, la accesibilidad y un correcto desarrollo del arbolado. Se recomienda el uso de alcorques de dimensiones suficientes para proteger el acerado y facilitar la correcta gestión del agua de lluvia.

Por todo ello, se solicita que se valore esta actuación como una mejora urbana y ambiental de interés general para la ciudad y de poco prespuesto.

Se propone prolongar el carril bici de la calle Cardenal Mendoza, con la misma estructura de carril bici bidireccional segregado, hasta la conexión con la zona peatonal de la calle Santurio. Esta extensión del actual carril-bici permite un acceso ciclista seguro al centro histórico de la ciudad. Se propone una intervención en la calzada y línea de estacionamiento de las calles Reyes, Maldonado, Fidel Recio y Santuario para incluir un nuevo carril segregado que, partiendo del cruce de Santuario con calle López Gómez, discurra por el resto de la calle Santuario y las calles Fidel Recio, Maldonado y Los Reyes. Como se aprecia en la foto, el vial de la calle Santuario tiene un sobreancho que permiten incorporar el nuevo carril bici. En las restantes calles es posible incluir la vía ciclista interviniendo en ciertos tramos de estacionamiento.

Quitar el aparcamiento de la calle Pilarica desde el colegio Antonio Machado hasta el cruce con la Avenida de Juan Carlos I y convertirlo en acera. A las horas de entrada y salida del colegio hay mucha afluencia de familias (incluido carros de bebé, patinetes, bicicletas,...)  que no cabemos por la acera actual, que es muy estrecha.

Entre tanta propuesta los técnicos estaréis hasta el gorro, así que resumimos: necesitamos más, muchos más aparcabicis de tipo U invertida por toda la ciudad. Se solicita comprar para toda la ciudad con los remanentes de cada zona para instalar ya, por ejemplo, en Delicias unos 20. La idea general es que necesitamos más en toda la ciudad, pero que se instalen en Delicias por lo menos unos 20. Para toda la ciudad: el coche se usa porque se sabe que adonde vayas, aparcas, con la bici debería de ser igual.

Como criterio de localización, en el espacio de la banda de aparcamiento justo antes de un paso de peatones. Ahí recomienda instalarlos el MITMA (p. 263) porque así se mejora la seguridad vial a través de la visibilidad. Sobre el modelo a comprar e instalar: la Guía del MITMA da también un modelo estándar, Figura 7.2, p. 269. Por favor, U invertida. Es el único que permite candar las dos ruedas y el cuadro.

Para su instalación en Delicias: empezar por colegios, centros cívicos, plazas y otros sitios concurridos donde no haya (esto se lo podéis pedir al servicio de cartografía, que lo saben) y llegar hasta las calles donde no hay nada y esa visibilidad en los cruces vendría genial.

Como se ve en el plano con los buffers, se corresponde con los espacios entre San Isidro y la Calle de Celtas Cortos, donde vamos muy faltos de aparcabicis.

La Plaza Crepúsculo es una ubicación idónea para la instalación de una estación Biki, ya que actualmente existe un vacío de estaciones en esta zona del barrio. Esta carencia limita el acceso a la bicicleta pública, a pesar de tratarse de un punto clave de paso peatonal y ciclista, donde confluyen varios recorridos habituales.

La estación podría colocarse justo antes del paso peatonal en dirección sur, eliminando plazas de aparcamiento. De esta forma, se mejoraría la visibilidad en el cruce, normalmente concurrido por niños, ya que actualmente el espacio entre el paso de peatones y las plazas de aparcamiento es nulo, incumpliendo el PGOU de Valladolid.

La plaza actúa como nudo de comunicación y conecta de forma directa con distintos centros educativos cercanos y con el acceso al Parque de las Norias, lo que genera una demanda potencial elevada de uso diario. La estación facilitaría desplazamientos cortos, ordenados y sostenibles, especialmente para familias, alumnado y personas trabajadoras de la zona.

La incorporación de la bicicleta pública aportaría beneficios claros al barrio: reducción del tráfico motorizado, mejora de la calidad ambiental, fomento de hábitos saludables y mayor vitalidad del espacio público y del comercio local. En conjunto, la estación Biki en Plaza Crepúsculo contribuiría a una movilidad más accesible y a una mejor conexión del barrio con su entorno próximo.

La transformación propuesta permitiría a la c/ Pío del Río Hortega pasar de una calle convencional a una avenida urbana verde, representativa y moderna, sin sacrificar funcionalidad, aprovechando el ancho existente para introducir una mediana arbolada que aporta valor ambiental, social y paisajístico a la ciudad.

Lo que se plantea es una reorganización del espacio, no una reducción de usos existentes.

Beneficios de la transformación:

Sin pérdida funcional

-Se mantienen todos los carriles de circulación y las plazas de aparcamiento existentes.

-La capacidad viaria no se ve reducida, optimizando el ancho disponible.

Mejora urbana y ambiental

-Incorporación de una mediana central ajardinada con arbolado, que incrementa la superficie verde.

-Reducción del efecto isla de calor y mejora del confort térmico.

-Mejora de la calidad del aire y de la imagen urbana, reforzando el carácter de avenida.

Seguridad vial y accesibilidad

-La mediana central funciona como refugio peatonal, permitiendo cruzar la calle en dos tiempos.

-Este diseño facilita especialmente el cruce a personas mayores, personas con movilidad reducida y niños, al no tener que atravesar toda la calzada de una sola vez.

Ordenación del tráfico y percepción del espacio

-La mediana introduce un calmado visual del tráfico, ayudando a moderar la velocidad de los vehículos.

-Mejora la legibilidad del espacio viario y la convivencia entre peatones y tráfico rodado.

Valor social y económico

-Genera un espacio más amable y accesible para todos los usuarios.

-Incrementa la calidad del espacio público y el atractivo del entorno residencial y comercial.

Ya es hora de modernizar ésta calle, que a pesar de su antigüedad, sigue siendo un punto clave en Huerta del Rey. 

Propongo la mejora en la circulación del tráfico y en la estética urbana, mediante la modificación y eliminación del actual entramado de cruces y semáforos, con el fin de crear una rotonda que supla los semáforos existentes en la confluencia de las calles Martín Santos Romero, Padre Llanos, Hernando de Acuña y Manuel Azaña.

Esta intervención contribuirá a mejorar la seguridad vial, embellecer el entorno, favorecer la mejora paisajística, fortalecer la identidad local, rehabilitar el espacio urbano y promover la sostenibilidad y funcionalidad del área. La rotonda se transforma en un hito urbano, reconocible y representativo.

Los vecinos solicitamos la regularización mediante asfaltado y ajardinamiento de la zona situada inmediatamente después del semáforo de la Avenida de Zamora, junto al paso de peatones. Actualmente existe un tramo sin asfaltar que, pese a no estar diseñado como itinerario peatonal, es utilizado de forma habitual por los viandantes como continuación natural del cruce. La ausencia de pavimentación adecuada y de un tratamiento paisajístico ha generado un espacio degradado, con tierra compactada, barro en épocas de lluvia y una imagen poco cuidada en un punto muy visible y transitado de la vía.

Dado que el uso real de la zona está plenamente consolidado, se propone su asfaltado o pavimentación adecuada, acompañado de una reordenación del espacio verde colindante, mediante ajardinamiento o delimitación clara de las zonas de paso. Esta actuación permitiría mejorar la accesibilidad, evitar el deterioro continuo del terreno y reforzar la seguridad peatonal, al tiempo que se dignifica el entorno urbano y se reduce el mantenimiento correctivo futuro. Se trata de una intervención sencilla, coherente con el uso efectivo del espacio y alineada con criterios de funcionalidad, seguridad y estética urbana.