Renovación, aún está en asfalto la acera, y ampliación de la acera de la calle Salud, desde Paseo San Isidro hasta el río Esgueva. Me refiero a la acera que da acceso a todas las viviendas de esta calle, la contraria de la vía, que también sería necesario renovar y ampliar.

Esta renovación incluiría el plantado de todos los árboles posibles para que al menos en verano sea más humana y transitable, creando espacios de sombra que hagan más llevadero caminar por ella.

Con la ampliación de aceras, se lograría un estrechamiento de la calzada de los vehículos a motor, logrando que circulen a menor velocidad y sea más seguro cruzar la calzada. 

La presente propuesta se centra en mejorar la visibilidad y la seguridad del paso de peatones central de la calle Hípica, en Plaza del Ejército, que en su configuración actual permite el estacionamiento de vehículos en el tramo inmediato anterior al paso de cebra. Esto dificulta la visibilidad recíproca entre peatones y vehículos, obligando a las personas a aproximarse mucho a la calzada para valorar el cruce y reduciendo la percepción anticipada por parte de quienes conducen.

Las estrategias actuales de movilidad urbana apuestan por reducir el tráfico de paso en barrios consolidados y priorizar la seguridad de los desplazamientos peatonales. En este contexto, el trabajo de Juan Jerónimo Olcese Ortega (2025) sobre la “Eliminación del tráfico de paso en los barrios de La Farola y Plaza de Toros de Valladolid y la generación de la supermanzana Plaza del Ejército” plantea que, para mejorar la calidad urbana, es necesario modificar el viario de modo que se eliminen flujos de paso innecesarios y se potencie la seguridad de los itinerarios peatonales y ciclistas en el entorno de Plaza del Ejército. 

La intervención propuesta consiste en suprimir una plaza de aparcamiento y ampliar el espacio de acera previo al paso de peatones, sin modificar la geometría ni la longitud del cruce. Con ello se genera un espacio de espera más visible, accesible y libre de obstáculos, mejorando las condiciones de seguridad del cruce.

Esta actuación responde a lo establecido en el Artículo 276 del Plan General de Ordenación Urbana de Valladolid, que dispone que deben dejarse libres de aparcamiento las proximidades de los pasos de peatones para asegurar la identificación anticipada de peatones, estableciendo una franja mínima libre de estacionamiento entre 2 y 6 metros. La configuración actual no garantiza esta franja de seguridad, por lo que se hace necesaria la eliminación del estacionamiento en ese ámbito.

Se trata de una intervención puntual y proporcionada que permite adecuar el viario a la normativa vigente y mejorar de forma clara la seguridad peatonal en el paso central de la calle Hípica, en coherencia con los criterios actuales de movilidad urbana sustentados por trabajos recientes sobre la reorganización del espacio urbano y la movilidad activa.

Soterramiento de contenedores en las calles con mayor problemática de aparcamiento dada la alta demanda de plazas y la gran superficie que ocupan los contenedores (eliminando plazas de aparcamiento). Las calles donde se realizarían estos soterramientos para ganar espacio serían: Profesor Adolfo Miaja de la Muela, Mateo Seoane Sobral, Amadeo Arias, José Garrote Tebar y Federico Landrove Moiño (si el presupuesto lo permite, si no se podría realizar en alguna de esas calles y en los próximos años realizar el resto - hacerlo por fases-). Soterrar contenedores optimiza el espacio, mejora la higiene y la estética urbana, mejora el reciclaje, reduce el vandalismo y aumenta la eficiencia en la gestión de residuos. 

Muchos vecinos que vivimos en Martín Santos Romero y compositor Facundo de la viña bajamos por las escaleras del Madison. 

En la temporada de otoño, invierno y primavera, tenemos que dar todo la vuelta a las parcelas para acceder a nuestras calles.pues hay un camino de tierra que cuando llueve o hay humedad no se puede atravesar debido al barrizal que se forma.

Mi propuesta consiste en convertir ese camino de tierra en una acera para poder atravesar esas dos parcelas.

El carril bici, que discurre por la zona del parque de la ribera de castilla a la altura del seminario, acaba en su tramo señalizado y pintado de verde. A partir de este punto,hasta la desembocadura de la esgueva, se comvierte en una acera compartida, que es motivo de conflifto con los peatones. 

Sugiero pintar la acera de verde, o al menos unas rayas identificando y separando la zona de carril del resto de la acera. Esto convendria hacerlo siguiendo el trazado paralelo a la vaya, tal como discurre desde el puente Mayor, de esta manera se ganaria en seguridad tanto para los peatones como para usuarios del carril bici.

A pesar de existir señales verticales con luz señalizando el paso de peatones de la calle José Garrote Tebar los coches siguen bajando y subiendo a gran velocidad. Por la tarde/noche la iluminación es insuficiente y a pesar de estas señales es peligroso pasar por la velocidad a la que van agunos vehículos y la falta de visibilidad. Habría que valorar un elemento que haga reducir esa velocidad al menos a la altura del paso de peatones como un baden e iluminar bien el paso con luces en el suelo a lo largo de todo el cebreado como el de la calle Mateo Seoane Sobral.