Los planes urbanísiticos de vegetalizacion (mediante la inclusión de árboles en las calles o la creación de jardines verticales) han demostrado ser beneficiosos para la salud física (problemas respiratorios derivados por la polución de la ciudad) y psicológica de los vecinos de una ciudad. No obstante, no siempre ha existido esta filosofía verde y en aquellos barrios tradicionalmente obreros (Diaz, 2005), el aprovechamiento del espacio para la construcción de viviendas y aparcamiento asfixió irremediablemente amplias zonas urbanas. En la actualidad, se cuenta con los conocimientos y los recursos para reconvertir estos espacios y, de esta manera, proyectar una ciudad más sana, agradable y ecológica para el futuro. 

Con este objetivo, se propone un plan de "vegetalización" del entorno del Tunel de Labradores. Concretamente, las calles Niña Guapa, Asunción, el Nogal y la Loza. La vegetación, ausente por completo en todas estas calles, pasará en los próximos años de ser una posibilidad de mejora a una necesidad, como consecuencia del esperado proyecto de integración con el Barrio Delicias. Ante la nueva creación del túnel de Panaderos y de la remodelación del túnel de Labradores (con el consecuente aumento del tráfico, además de la polución que implicarán las obras), la introducción de masa arbórea así como de jardines verticales en esta zona servirá como escudo "anticontaminación" para los vecinos (Galindo Bianconi, 2018). 

Bibliografía: 

Díaz, G. (2005). Vegetación y calidad ambiental de las ciudades. Arquitectura y Urbanismo, 26(1), 44-49.

Galindo-Bianconi, A. S., & Victoria-Uribe, R. (2018). La vegetación como parte de la sustentabilidad urbana: beneficios, problemáticas y soluciones, para el Valle de Toluca. Quivera Revista de Estudios Territoriales, 14(1), 98-108.

Peatonalizar la calzada que hay enfrente de la discoteca Mahogany, la plaza seria mas grande y abria una zona de paso peatonal para no cruzar por medio de los columpios a riesgo de llevarte un balonazo o atropellar a un niño que corre. Tambien se podria estrechar la calle San ignacio en esa zona puesto que es muy ancha y no quitarias aparcamientos ni los accesos a la plaza que son poer la Calle San Diego y Gardoqui    

Se podria eliminar el carril bici y volver a los dos carriles o ampliar las funciones de este carril, para hacerlo carril bici/bus/taxi. Considero que todo el Paseo de las Moreras y la Avenida Salamanca hacen una satisfactoria funcion respecto a la movilidad para ciclistas. Se producen grandes atascos por la parada del autobus, los semaforos mal regulados o la entrada al parking subterráneo, y todo esto provoca también una mayor contaminación de cada vehiculo individualmente. O incluso cambiar el carril bici a la acera contraria que es mucho mas amplia.

En la actualidad, pese a ser un paso natural, no existe una conexión peatonal entre la Plaza Mayor y la plaza del Val a través de la plaza del Corrillo. Para facilitar este eje peatonal es imprescindible situar un paso de peatones entre la plaza del Corrillo y los soportales de Cebadería, esquina con calle del Val. Dado que existe una limitación de 30 km/h no es preciso invertir en semaforizar el paso, simplemente hay que crear un paso de cebra seguro, visible  y bien identificado, reubicando el kiosko y desplazando a otra área cercana el espacio de carga y descarga.

La desproporción entre la anchura de la calle Paulina Harriet y la altura de sus edificios la convierten en un espacio oscuro y angosto de baja calidad ambiental. Siendo imposible modificar la estructura de las edificaciones existentes, es preciso intervenir en la modificación del viario para mitigar, al menos en parte, el impacto de la alta densidad constructiva sobre el espacio público. Se propone para ello peatonalizar toda la calle con la simple señalización vertical, de manera análoga a la empleada en la calle Regalado en su primera fase (con acceso a vados y carga y descarga en su horario). Con ello se consigue la mejora de la seguridad vial de la movilidad peatonal infanto-juvenil generada por el centro escolar de un tramo de calle, se mejora la movilidad rodada de la zona eliminando el atasco del cruce con Gregorio Fernández en los horarios escolares, se mejora la calidad ambiental general en una calle estrecha y oscura, así como se mejora la seguridad vial de la movilidad peatonal generada en la calle de San Ildefonso, interrumpida por un paso de peatones necesariamente invadido por los vehículos que salen sin visibilidad de la calle. A la peatonalización se propone sumar la reurbanización, con cargo al presupuesto de 2022, de sólo uno de los tres tramos de la calle (posponiendo la reurbanización de los otros tramos a ejercicios sucesivos). Se propone actuar en primer lugar en el tramo entre el Pº de Filipinos y la calle Juan de Juni. La adecuación debe incluir mobiliario urbano y arbolado. Se propone una alineación variable de arbolado, de forma que evite un trazado lineal que sirva de elemento reductor de la velocidad de los vehículos de carga y descarga y acceso a garajes. En ejercicios posteriores se podrá adecuar con la misma tipología de arbolado y mobiliario los dos tramos restantes. Esta propuesta de inversión cabe claramente dentro de varios de los criterios establecidos en el Reglamento de los Presupuestos Participativos, tiene un reducido impacto en la movilidad global de la ciudad y no puede ser descartado remitiéndose a futuros instrumentos de planificación de movilidad que, con los muchos años de retraso en su aprobación, supone una desnaturalización de una de las bases del programa de presupuestos participativos.

Cortar al tráfico de vehículos las calles de convivencia del entorno del mercado del Campillo y la plaza San Andrés. Al cortar Vega, se cortarían también Hostieros y Cadena  (que confluyen en la primera), y el otro tramo de Cadena enlaza también con Pedro de la Gasca.

Se trata de calles muy estrechas donde los vehículos están dando vueltas en busca de aparcamiento, por lo que no impactaría negativamente en la movilidad.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Esta propuesta fue evaluada positivamente en el informe de viabilidad de hace dos ediciones.

Cumple los criterios: 

Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)

Ser de competencia municipal.

Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 

Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad

El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse

Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población

Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 

Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)

Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro

Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)

Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás

Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

Es necesario un paso de peatones en el cruce entre Simón Aranda y la calle Fray Luis de León. Existe rebaje en ambas aceras pero no sé respeta al peatón en el cruce. Es bueno para el colegio y para la residencia de mayores.