Se propone la modificación de la intersección de la Avenida Isabel la Católica con la calle San Quirce. Actualmente no se permite el giro desde el carril bici de Isabel la Católica hacia la calle San Quirce, como sí lo hacen los coches, en ambos sentidos. La intervención consistiría únicamente en el dibujo de este giro en la calzada, y la posible regulación semafórica correspondiente que lo permitiera con seguridad. El fomento de la movilidad alternativa al coche debe pasar inevitablemente por la generación de un entramado de espacios para la bici que además esté conectado.

En la actualidad, pese a ser un paso natural, no existe una conexión peatonal entre la Plaza Mayor y la plaza del Val a través de la plaza del Corrillo. Para facilitar este eje peatonal es imprescindible situar un paso de peatones entre la plaza del Corrillo y los soportales de Cebadería, esquina con calle del Val. Dado que existe una limitación de 30 km/h no es preciso invertir en semaforizar el paso, simplemente hay que crear un paso de cebra seguro, visible  y bien identificado, reubicando el kiosko y desplazando a otra área cercana el espacio de carga y descarga.

Se propone que se empiece por instalar la primera parada de patines eléctricos de alquiler en la Plaza de España o en la Calle Menéndez Pelayo, junto al BBVA o al hotel Mozart. Es un proyecto en línea con la estrategia de movilidad sostenible del Ayuntamiento y de la Unión Europea. 

Retomar el proyecto de aparcamiento en La Antigua, para residentes. 

Que el teléfono 010 sea gratuito o publicitar otro número que lo sea.

Gracias

La calle Simón Aranda es relativamente corta y estrecha y tiene la entrada a un colegio. 

Se podría cortar al tráfico en sus dos tramos ( José María Lacort a López Gómez y de esta última a Fray Luis de León). La siguiente calle paralela (Alonso Pesquera) tiene el mismo sentido de circulación, por lo que no impactaría negativamente en la movilidad.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Esta propuesta recibió comentarios muy genéricos en las dos ediciones anteriores ("Dada la ordenación del tráfico existente, la configuración morfológica de la zona y el alcance y repercusión de lo solicitado, se considera que cualquier decisión al respecto debe ser adecuadamente analizada y, en su caso, implementada en el marco de los instrumentos de planificación en materia urbanística y de movilidad sostenible.", "La actuación propuesta tiene unas repercusiones en la movilidad general, por la desaparición de itinerarios y la no compensada de plazas de estacionamiento que debe ser decidida mediante otros instrumentos y en un proceso más pausado y técnicamente evaluado que el presente.").

Cumple los criterios: 

Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)

Ser de competencia municipal.

Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 

Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad

El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse

Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población

Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 

Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)

Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro

Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)

Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás

Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres