La calle de San Ildefonso está funcionando como vía de comunicación motorizada entre los ejes de Pº de Zorrilla y Pº de Isabel la Católica. Es necesario reequilibrar sus usos y compatibilizar esta función con la mejora de la conexión peatonal y ciclista entre la zona de Paseo del Pº de Zorrilla y la potenciación de la zona de paseo fluvial del Parque de las Moreras. Para que esta calle tenga la configuración de un paseo peatonal se precisa una adecuación bien diseñada que potencie la conexión peatonal y ciclista entre dos zonas verdes importantes como son el Campo Grande y la Ribera del Pisuerga en el entorno del "paseo" de Isabel la Católica. Con una inversión dentro de los presupuestos participativos es posible una profunda reforma de la calle que genere una nueva zona de paseo peatonal que invite al transeúnte del Pº de Zorrilla a dirigirse hacia el entorno del río, al tiempo que dé continuidad al carril bici del Pº de Isabel la Católica. Dado que es deseable reducir el flujo de tráfico en sus dos sentidos y el Pº de Isabel la Católica ya presenta un único carril en sentido N-S, se propone eliminar dos de los 4 viales y la mediana, realineando dos viales de circulación, de forma que liberen espacio suficiente para ampliar las aceras e incorporar el carril-bici. El diseño del nuevo viario debe integrar la conexión ciclista bidireccional entre el Paseo de Zorrilla y el actual carril-bici del Pº de Isabel la Católica. Esta adecuación es técnicamente posible, con un impacto directo en la mejora ambiental de una zona muy contaminada. Reducir la calzada a un vial por cada sentido es un factor limitador de velocidad de los vehículos, mejorando la seguridad vial de peatones, actualmente comprometida en el riesgo de accidente por prosible invasión del paso de peatones, con gran acumulación de viandantes, en el giro de 90 grados desde el Pº de Zorrilla hacia la calle de San Ildefonso. Es una intervención clave para ayudar a implantar, de forma urgente, un nuevo modelo de movilidad sostenible que contribuya eficazmente a paliar y limitar el proceso de cambio climático.

Es necesario iluminar el carril bici y la calzada que va desde Cañada Real hasta el Pinar de Antequera, pasando por el PRAE y el segundo tramo de Cañada Real. En este tramo conviven peatones, bicis y peatones, y la falta de iluminación resulta peligroso. 

Carril bici de sentido contrario (de Cerros a Vida) en Calle Oriental, ocupando una anchura de más 1,2 m entre hilera de farolas e hilera de árboles, montado entre acera y aparcamiento en lado pares. El aparcamiento, en batería, se podría retranquear más de medio metro hacia la calzada, que tiene 5 m de anchura y es de sentido único. El sentido ciclista Fe/Vida a Cerros se puede seguir haciendo como el de la actual calzada, ancha y poco transitada. Por la Calle Oriental pasan muchos niños y niñas con bicis para ir al Colegio Mª Teresa Íñigo de Toro, que ahora utilizan la acera de los pares para el sentido Cerros a Vida, no habiendo ruta “legal” alternativa. El remate ciclista se puede hacer en Calle Maternidad, con señales horizontales de ruta ciclista (similar al Camino del Cabildo) en ambos sentidos.

• LA CALLE ESTA SIN ARREGLAR, LAS ACERAS ESTRECHAS.LAS CALLES COLINDANTES ESTAN ARREGLADAS DESDE HACE AÑOS.
• LAS PERSONAS EN SILLA DE RUEDAS, COCHECITOS DE BEBÉ Y CON CARRITOS DE LA COMPRA TIENEN Q IR POR LA CALZADA, CON EL CONSIGUIENTE PELIGRO.
• SIRVE DE WC PARA PERROS Y PERSONAS Y DA INSEGURIDAD Y MALA IMAGEN PARA EL BARRIO.
• EN LA ZONA DE LA CABINA SE PODRIAN PONER ASIENTOS Y JARDINERAS, MEJORANDO EL ASPECTO DE ENTRADA A LA CALLE.