Proyectos de gasto no viables: Zona Centro
Ciclomotores y motos
28/01/2021 • • Zona Centro
Aparcamiento para ciclomotores y motos en la calle panaderos entre loza y estacion
Eliminar carril bus-taxi de Puente Poniente
31/01/2021 • • Zona Centro
Disponer de solo un carril para tráfico convencional en el principal puente de acceso al centro, es causa de interminables atascos en horas punta a cambio de una "ventaja" para los autobuses de apenas 200 metros. Inexplicable del todo.
Señal Parking Estación
29/01/2021 • • Zona Centro
En el cruce entre la Calle Estación del Norte y la Calle Recondo, existe una señal que indica la entrada al parking de la estación de trenes. La misma se encuentra en muy mal estado, además de no cumplir la normativa. Sugiero su eliminación o sustitución por una nueva.
Aparcabicis en Plaza de los Arces
02/02/2021 • • Zona Centro
Se propone instalar aparcabicis en esta céntrica plaza en la que hay demanda de aparcamiento para bicis como atestiguan las bicis candadas a menudo a árboles y otro mobiliario urbano. Esto redunda en una menor seguridad ante robos (se aseguran más dificílmente) y en ocasiones dificultan la movilidad peatonal.
Se considera que la plaza es lo suficientemente amplia para encontrar un rincón para un aparcabicis.
Vegetalización calle Niña Guapa, Asunción, la Loza, Nogal y entorno
28/01/2021 • • Zona Centro
Los planes urbanísiticos de vegetalizacion (mediante la inclusión de árboles en las calles o la creación de jardines verticales) han demostrado ser beneficiosos para la salud física (problemas respiratorios derivados por la polución de la ciudad) y psicológica de los vecinos de una ciudad. No obstante, no siempre ha existido esta filosofía verde y en aquellos barrios tradicionalmente obreros (Diaz, 2005), el aprovechamiento del espacio para la construcción de viviendas y aparcamiento asfixió irremediablemente amplias zonas urbanas. En la actualidad, se cuenta con los conocimientos y los recursos para reconvertir estos espacios y, de esta manera, proyectar una ciudad más sana, agradable y ecológica para el futuro.
Con este objetivo, se propone un plan de "vegetalización" del entorno del Tunel de Labradores. Concretamente, las calles Niña Guapa, Asunción, el Nogal y la Loza. La vegetación, ausente por completo en todas estas calles, pasará en los próximos años de ser una posibilidad de mejora a una necesidad, como consecuencia del esperado proyecto de integración con el Barrio Delicias. Ante la nueva creación del túnel de Panaderos y de la remodelación del túnel de Labradores (con el consecuente aumento del tráfico, además de la polución que implicarán las obras), la introducción de masa arbórea así como de jardines verticales en esta zona servirá como escudo "anticontaminación" para los vecinos (Galindo Bianconi, 2018).
Bibliografía:
Díaz, G. (2005). Vegetación y calidad ambiental de las ciudades. Arquitectura y Urbanismo, 26(1), 44-49.
Galindo-Bianconi, A. S., & Victoria-Uribe, R. (2018). La vegetación como parte de la sustentabilidad urbana: beneficios, problemáticas y soluciones, para el Valle de Toluca. Quivera Revista de Estudios Territoriales, 14(1), 98-108.
Patines eléctricos alquiler
21/01/2021 • • Zona Centro
Se propone que se empiece por instalar la primera parada de patines eléctricos de alquiler en la Plaza de España o en la Calle Menéndez Pelayo, junto al BBVA o al hotel Mozart. Es un proyecto en línea con la estrategia de movilidad sostenible del Ayuntamiento y de la Unión Europea.
Ensanchamiento de aceras y pacificación tráfico C/Cardenal Mendoza-San José
01/02/2021 • • Zona Centro
Esta calle presenta problemas en ambos lados:
1. Lateral del Palacio Santa Cruz: como se aprecia en la imagen, la anchura útil para peatones es entre farolas de apenas 1 metro (entre farolas la distancia del bordillo al carril bici aumenta a 1,7m), lo que es totalmente insuficente (y no ajustado a normativa PGOU) para una zona con much tránsito peatonal, varios colegios, zona universitaria, etc.
2. En el lateral del San José, los aparcamientos en batería estrechan aceras en las inmediaciones de las zonas de acceso al colegio.
La estrechez de las aceras, junto a la elevada velocidad de los vehículos en esta recta de doble carril y las aglomeraciones de coches aparcados en segunda fila que se producen cada día al comienzo y final de las clases, hacen que se trate de un espacio inseguro para los escolares de la zona.
La propuesta consiste pues en las siguientes medidas para facilitar el tránsito peatonal y pacificar la circulación a motor en esta vía:
- ensanchar la acera del lado del Palacio de Santa Cruz suprimiendo una fila de aparcamientos: la acera peatonal se ampliaría sobre el actual carril bici y el carril bici se situaría sobre los actuales aparcamientos de coches. Se estima que no se trata de una gran cantidad de aparcamientos y redundaría en una mejora significativa del tránsito peatonal en esta zona (junto con el ya proyectado nuevo paso de peatones en la intersección de esta calle con la Calle Reyes). Se estudiarían alternativas de transplante, etc. para los actuales árboles plantados entre las plazas de aparcamientos.
- estudiar la posibilidad de estrechar la calzada para reducir la velocidad de los vehículos así como disuadir de las aglomeraciones de coches en doble fila cada día al comienzo y final de las clases.
- eliminar aparcamientos en el lado del Colegio San José para facilitar el acceso peatonal y seguro de los estudiantes al colegio. Recientemente se han construido 270 plazas de aparcamiento bajo el subsuelo del propio colegio por lo que se considera que el valor del espacio público recuperado supera con creces el de la supresión de estas plazas de aparcamiento.
- colocación de un aparcabicis en las inmediaciones de la puerta del propio colegio para facilitar la movilidad ciclista de profesorado y alumnado.
Reapertura Paso Peatonal Subterráneo en Avenida Isabel la Católica
01/02/2021 • • Zona Centro
Propuesta para la reapertura del antiguo paso subterraneo que conectaba la acera izquierda (en diección centro) del puente de Poniente, con la Plaza de Poniente a la Altura del Instituto Nuñez de Arce en el lateral que da al Paseo de Isabel la Católica.
Este paso se cerró por problemas de inseguridad que ya no existen en la ciudad del Siglo XXI.
Esta actuación facilitaría en acceso peatonal al centro de la ciudad a la vez que daría solución por un lado a los cuellos de botella que se dan en el unico paso que hay en las horas puta de entrada y salida del instituto, y por otro lado evitaria que la gente cruce de forma incorrecta la calzada desde la acera izquierda hacia la derecha a lo pargo de todo el puente. No tienen más que hacer un estudio en un día cualquiera para comprobar ambos problemas .
El coste sería bajo ya que la obra ya está hecha y solo sería un reacondicionamiento. Actualmente este paso inferior se usa como almacén de los servicios municipales de jardineria, y no sería muy complicado reubicarlo en alguna localización cercana.
Paso de peatones en intersección Juan Mambrilla - Duque de Lerma
02/02/2021 • • Zona Centro
La calle Juan Mambrilla es una calle peatonal, que acaba naturalmente en la intersección con el Duque de Lerma (incluido un paso rebajado para la entrada y salida de los vehículos que tienen garajes en Juan Mambrilla), como se ve en la imagen. Sin embargo, no existe paso de peatones y los vehículos bajan por la bajada de Duque de Lerma ayudados por la pendiente a no poca velocidad; la visibilidad para el peatón es baja por la fila de coches aparcados a su izquierda. Por lo tanto es un cruce potencialmente peligroso.
Se propone regularizar esta situación de facto mediante la creación de un paso a peatones. Para mejorar la visilibilidad se propone asimismo eliminar las 3 plazas de aparcamiento en la acera dcha de la bajada del Duque de Lerma (a la izquierda según se cruzaría desde Juan Mambrilla, ver imagen).
Senda peatonal Librería
30/01/2021 • • Zona Centro
La Plaza Santa Cruz es una zona de tránsito peatonal y recreo para muchos niños (2 colegios).
Si se cortase el tráfico de la C/Librería (y su prolongación en un lateral de la Pza. Sta. Cruz), se incrementaría notablemente la seguridad vial
Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).
Esta propuesta recibió comentarios muy genéricos en las dos ediciones anteriores ("Dada la ordenación del tráfico existente, la configuración morfológica de la zona y el alcance y repercusión de lo solicitado, se considera que cualquier decisión al respecto debe ser adecuadamente analizada y, en su caso, implementada en el marco de los instrumentos de planificación en materia urbanística y de movilidad sostenible.", "La actuación propuesta tiene unas repercusiones en la movilidad general, por la desaparición de itinerarios y la no compensada de plazas de estacionamiento que debe ser decidida mediante otros instrumentos y en un proceso más pausado y técnicamente evaluado que el presente").
Cumple los criterios:
Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)
Ser de competencia municipal.
Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución)
Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso
Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:
Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad
El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse
Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población
Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello
Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)
Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro
Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)
Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás
Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres