Acondicionar la zona deportiva del puente Adolfo Suárez

En una ciudad como Valladolid, las distancias de la zona centro son perfectamente salvables a pie o, incluso, en transporte público, no es necesario (excepto en el caso de los residentes, taxis, autobuses, transporte de mercancías, etc.) que ningún vehículo privado circule por el casco hitórico de Valladolid. Por ello propongo hacer peatonal o restringir el tráfico permanentemente la zona centro, con el mismo plano que cuando se prohibió la circulación el fin de semana del 17 y 18 de junio.

Contamos con párkings como el de Plaza Zorilla, Isabel la Católica, el Hospital Clínico Universitario, la Feria de Muestras, la Cúpula del Milenio, etc. que se podrían promocionar mediante bonos mensuales o anuales, tarifas, etc. evitando que los vehículos entrasen hasta el mismo corazón de la ciudad. 

Así nos convertiríamos en una ciudad más limpia, menos contaminante, menos ruidosa, con menos accidentes, al tiempo que fomentamos el uso del transporte público, la bicicleta y el caminar, ganando, en todos los sentidos, en salud y bienestar.

Valga como ejemplo ya puesto en práctica el caso del centro urbano de Pamplona.

estos postes dificultan la movilidad peatonal, sobre todo, de las personas con discapacidad, etc

La estrechez de la calle, desproporcionada con la altura de los edificios, la convierte en un espacio angosto y desagradable. A ello se suma la imposibilidad de tránsito seguro para personas de movilidad reducida. La única forma de dignificar la vía es peatonalizarla. La urgencia de su peatonalización es posible con una intervención de bajo presupuesto, limitándose en 2018 a suprimir la circulación y aparcamiento de vehículos con señalización vertical similar a la empleada en la calle Regalado. La obra mínima de adecuación urbanística que se propone es la supresión de los pasos de peatones que limitan con las calles Gregorio Fernández, Juan de Juni (los dos) y el inexistente (no está ni pintado) limítrofe con la calle San Ildefonso. Este es especialmente peligroso. Los cuatro pasos si que requieren una intervención que de continuidad a las aceras al mismo nivel, dejando clara la prioridad peatonal del tránsito de la acera a la vez que sirve de elemento reductor de velocidad para los vehículos con acceso perimitido a la calle (motos y bicis, carga y descarga hasta las 11h. y acceso a vados). La obra de reurbanización completa de la calle no es urgente y puede demorarse si se garantiza ya la transformación mínima del espacio con la adaptación propuesta de los pasos de peatones.

El acceso principal del Mercado del Campillo adolece de un problema de accesibilidad peatonal que se suple desde hace años con el cruce irregular de la calle Panadero por buena parte de sus usuarios. Es preciso crear un nuevo paso de peatones entre la esquina de la calle Divina Pastora con Panaderos y la plaza de acceso al mercado. El acceso al aparcamiento subterráneo (aunque se reabra en un futuro) tiene un requerimiento de movilidad secundario en comparación con el acceso peatonal y no puede condicionar la instalación de este nuevo y necesario paso.

Mejora y ajardinamiento de la plaza del Caño Argales

La Calle Alcalleres puede ser una zona de expansión y descanso dada su proximidad a la Calle Santiago y sus dimensiones. Actualmente no tiene apenas mobiliario urbano y presenta muy poca vida. Además, en todo el entorno de la Calle Santiago apenas hay bancos (ni muchos árboles)

PROPUESTA: Dotar a la calle de una línea de arbolado de pequeño porte asociada a zonas de estancia con bancos convenientemente orientados. Podría hacerse simplemente un par de grupos de líneas de arbolado, de tal manera que no entren en conflicto con el acceso de vehículos a garajes y vehículos de carga y descarga. Si hay dificultades técnicas para la plantación de árboles, podría optarse por árboles en jardineras o algún elemento escultórico o fuente de pequeño tamaño.

Aprovechar espacios para incrementar el número de aparcamientos.

Mejorar las condiciones del tunel de Labradores

El final del carril-bici del calle Recondo con la calle Estación acaba en una valla, obligando a : bajar antes del carril por una bajada que es una entrada a unos terrenos de RENFE, seguir por la acera con los problemas de coincidencia con peatones, o bajar por el bordillo esperando que coincida con algún semáforo en rojo de las calles e incorporarte al tráfico.