Propongo que los patios de los colegios públicos, eificios de titularidad municipal, estén abiertos por las tardes una vez terminado el horario de extraescolares y durante los fines de semana para permitir a los niños jugar y practicar deporte.

 El problema para ello suele ser de seguros, mantenimiento y responsabilidad, pero con un poco de voluntad la dotación presupuestaria no sería grande

En tanto se diseña y ejecuta la integración de la vía férrea en el entono del Arco de Ladrillo, es posible y muy necesario mejorar la conexión peatonal y ciclista entre las calles Pº del Hospital Militar y Avda de Madrid. Con una intervención provisional mínima y de bajo coste se propone destinar uno de los cuatro carriles a canalizar con seguridad y dignidad el numeroso tránsito peatonal y ciclista que cruza a diario al vía en este punto. Se propone reequilibrar los usos del actual paso elevado,perdiendo la exclusividad el tránsito rodado, que debe ceder un 25% del espacio en una apuesta modesta economicamente, provisional, pero estratégica desde el punto de vista de la movilidad sostenible de la ciudad, ya que garantiza la conexión ciclista entre la Huerta del Rey y el barrio de las Delicias, incentivando la conexión sostenible entre el Este y Oeste de Valladolid. Los tres viales del tráfico motorizado son suficientes para absorber el volumen actual de vehiculos.

 Practicar deporte en el CEIP García Quintana durante el invierno es una prueba de valor por carecer de pabellón cubierto, solicito que se busque alguna solución bien para cubrir parte del patio o bien para acondicionar otro lugar cercano, o acordar algún préstamo o cesión, para que los niños puedan hacer deporte en condiciones acordes a los tiempos actuales.

Aprovechando el carril muerto del Paseo de Filipinos, convertirlo en carril bici. Habría que separarlo con bolardos o una valla protectora, pues sería de doble sentido. El tramo de paseo de entrada al Campo Grnade al Paseo de Zorrilla se haría utulizando el carril de los coches que vana hacia este, poniendo este en uno de los muchos carriles de sentido contrario. El carril bici habría que buscar la manera de continuarlo por el paseo de Zorrilla, desde Hospital Militar a calle Miguel Íscar, en este sentido (en el contrario ya lo hay). El cruce del paseo de Zorrilla desde Filipinos también tendría que estar adaptado a las bicicletas. Por el lado de la plaza de Colón, habría que entroncar este carril bici con Acera de Recoletos y con calle Estación

  Aunque incluyo esta propuesta en la zona 8, porque es donde resido y trabajo, creo que es extensible a toda la ciudad. Necesidades básicas y cotidianas como beber agua, lavarse, orinar o defecar no deben descargarse en los bares.

 Es necesaria una dotación amplia de fuentes y aseos públicos que pueda utilizar cualquier ciudadano.  

Se propone el cierra al tráfico rodado de la calle Macias Picavea y su prolongación por la calle Conde Ansúrez.. Esta peatonalización consolida y completa un área peatonal que conecta zonas ya peatonales como la Plaza de Cantarranas, la calle Platerías y la nueva calle peatonal de la calle Francisco Zarandona. Siendo una vía de escaza funcionalidad para el tránsito de vehículos, es factible convertirla ya en 2018 en una zona peatonal accesible al tránsito local de servicios y carga y descarga con una intervención sencilla de señalización vertical similar a la adoptada en la calle Regalado. Esta peatonalización debe ser compatible con una señalización horizontal que la convierta en una ciclocalle bidireccional,  compartida con el uso peatonal de forma ordenada, que conecte el tránsito ciclista proveniente de Huerta del Rey a través de sus carriles y el recien remodelado puente de Poniente con el centro de la ciudad. Es una apuesta poco conflictiva y de bajo coste con un gran impacto en el incremento del acceso ciclista al centro histórico desde el oeste de la ciudad. Al concluir el actual carril bici en la acera del parque del Poniente, determindados ciclistas actuales pueden acceder por la nueva ciclovía. Pero esta debe ser complementada con la citada propuesta de peatonalización para canalizar tanto el tránsito ciclista actual en sentido inverso (centro-Huerta del Rey) como para incentivar el uso de la bicicleta para nuevos usuarios (o colectivos como el infantil o de tercera edad) que pueden ver en esta nueva vía un acceso más seguro que la actual ciclovía de la calle Cebadería.

  En diferentes puntos de la ciudad hay solares que llevan cerrados años y no hay previsión de que se vaya a edficar en ellos próximamente. Propongo que se llegue a acuerdos con los propietarios de los solares para ceder el uso a la ciudad hasta que se solicite licencia para edificar allí.  Pienso en un solar en la C/ Teresa Gil u otro en la C/ de la Cadena, espacios cerrados con una chapa que con poca inversión podrían albergar pequeñas pistas deportivas, juegos, zonas de reunión, ... También parcelas de mayor dimensión como las que hay entre el camino del cementerio y Los Viveros.

 Se podría llegar a algún tipo de acuerdo con los propietarios del suelo con una pequeña compensación y garantías de que el uso público no será permanente.

 Como probablemente saben estas iniciativas se han hecho en otras ciudades con cierto éxito, el caso más conocido es "Esto no es un solar" en Zaragoza.

La desproporción entre la anchura de la calle Paulina Harriet y la altura de sus edificios la convierten en un espacio oscuro y angosto de baja calidad ambiental. Siendo imposible modificar la estructura de las edificicaciones existentes, es preciso intervenir en la modificación del viario para mitigar, al menos en parte, su baja calidad ambiental. Se propone para ello peatonalizar la calle con la simple señalización vertical, de manera análoga a la empleada en la calle Regalado y reurbanizar con cargo al presupuesto de 2018 uno de los tres tramos de la calle. Se propone actuar en primer lugar en el tramo entre Espiritu Santo y Gregorio Ferrnández , tanto por mejorar la seguridad vial de la movilidad peatonal generada por el centro escolar como elemento que elimine el atasco del cruce con Gregorio Fernández en los horarios escolares. La adecuación debe incluir mobiliario urbano y arbolado. En ejercicios posteriores se adeucará con la misma tipología de arbolado y mobiliario los dos tramos restantes. Se propone una alineación variable del arbolado, de forma que evite un trazado lineal que sirva de elemento reductor de la velocidad de los vehícuos de carga y descarga y acceso a garajes.

Es preciso situar un nuevo paso de peatones en la calle Espiritu Santo en la zona de paso natural entre la calle Paulina Harriet y la acera contraria de esta calle, que da continuidad al transito hacia la calle Francisco Suarez. En esta calle la acera más transitada es la acera este, ya que es la única que tiene continuidad en el cruce con el paso de peatones del Pº del Hospital Militar. Esta es una ruta especialmente transitada en los horarios escolares para acceder desde el entonrno de la calle Paulina Harriet y el CEIP Ponce de León. En esta ruta escolar, si se quiere educar en seguridad vial a los escolares, se les obliga a dar un rodeo por un paso de peatones necesario en la calle Francisco Suarez pero muy incómodo para canalizar el tránsito proveniente de Paulina Harriet. Se trata de una pequeña intervención que dota de legalidad y seguridad a un paso natural irregular muy usado que debe primar sobre el tráfico rodado local.

Carril bici entre puentes Mayor y de El Cubo, por el lado del parque de las Moreras. Para esta obra habría que mover hacia las fachadas o retirar la mediana de jardineras del centro del paseo, y anular o menguar el carril bus-taxi. Para no anular este carril bus-taxi, la mediana se podría transformar en simplemente una valla disuasoria para peatones malcruzantes, más o menos estética. . 

Este lado del parque es mejor por el menor número de cruces, y por el menor número de peatones a los que se molestaría (por inavdir el carril bici, por estar esperando en un cruce, por acceder al bus,...)