Buenos días. Hay una falta total de alumbrado sobre el puente que cruza la VA-30, desde la prolongación del Paseo Lorenzo Arrazola hasta el parque que hay en la Calle Rododendro (ambos 47008, adjunto fotos). Cada vez hay más gente joven que lo cruza para coger el bus entre otras cosas, y sin luz es peligroso. Entiendo que no debe ser muy costoso poner cuatro o cinco farolas. Muchas gracias de antemano.

Bajando hacia el mirador de las aves desde la calle Arrabal, a la derecha del pilón y del arroyo, el Paruqe de las Lavanderas actual abre hacia el río al barrio de La Overuela. En cambio, a la izquierda del arroyo hay un enorme terreno cubierto de maleza y basura, en el que se han plantado espontáneamente algunas huertas y frutales. El arroyo Pozo Moza tiene varias ramificaciones y se estanca por la suciedad, formando balsas que no pueden verse por el crecimiento vegetal.

La propuesta es limpiar la zona y respetar los árboles ya existentes y las zonas plantadas, canalizando los arroyos y quitando la maleza. Podría salvarse la hondonada con un puente que haga la zona más atractiva, recuperando arbolado y sombra. Los manantiales generan pequeños arroyos con caudal suficiente, si se mantienen limpios, para crear pequeños estanques que servirían como habitar para algunos anfibios o como refuerzo de especies existentes en la zona.

No hace falta una pradera de césped, solo hacer sendas, mantener la zona limpia y poner algunas mesas de picnic para el aprovechamiento de los vecinos. Se podría también reconstruir el embarcadero para poder hacer piragüismo en la zona, muy utilizada anteriormente para este fin.

Colocar luces ámbar de los semáforos (o señalización de alerta permitido giro a derecha/continuar) con la silueta de una bici es una forma barata, rápida y directa de incentivar el uso de la bici ya que se hace más competitivo, se mejora la visibilidad y se dota de seguridad tanto a personas en bici como a peatones ya que alertan de precaución.

Son apenas unos segundos de ventaja, pero pueden resultar vitales. 

Cuanto más coches tenga un ciclista detrás y menos delante, mejor. Es francamente difícil que los conductores le vean venir antes de tenerlo ya al lado, y en esta situación de poco valen las luces y la vestimenta que lleve para ser visto. La posibilidad de que sufrir un accidente se multiplica en esa situación.

Esta medida ya se aplica en otros países como Bélgica, Alemania y Suecia o en ayuntamientos como el de París. 

Propongo la reurbanización completa de la calle Portillo del Prado, en el tramo de 150 metros comprendido entre la calle Real de Burgos y la calle San Pedro. El estado de esta calle tan transitada es actualmente deplorable, dando lugar a una zona gris, insegura y muy contaminada, acústica y medioambientalmente.

La intervención consistiría en una reurbanización completa de esta trama, reduciendo la anchura de la calzada, lo que permitiría la creación de hasta 15-20 nuevas plazas de aparcamiento si uno de los lados se hiciese aparcamiento en batería (como en el tramo de la misma calle Portillo del Prado hasta la calle Penitencia). De este modo también se evitaría el indeseable aparcamiento en doble fila, tan común en esta calle.

• Ganar 15-20 plazas de aparcamiento en Portillo del Prado sería también beneficioso para un futuro plan de semipeatonalización y ensanchamiento de aceras de la cercana calle Peña de Francia, donde está el colegio Macías Picavea, cuyo acceso es muy limitado, estrecho y peligroso para los niños. Las nuevas plazas en Portillo del Prado compensarían el número equivalente de plazas a eliminar en Peña de Francia (si este proyecto finalmente saliese adelante con el consenso vecinal).

Aprovechando la reurbanización de la calle Portillo del Prado, convendría también plantar al menos una docena de árboles (aligustres o similares) en alcorques intercalados en las plazas de aparcamiento (en ambos lados de la calle), ya que el ancho de las aceras no lo permitiría sobre ellas si se opta por la opción de aparcamientos en batería.

** Si, tras la valoración de los técnicos, la anchura de la calle (constante de 13-13,5 metros) no permitiese la opción hasta ahora mencionada, también se podría optar por reducir igualmente la calzada hasta permitir el paso de un único vehículo, ensanchar las aceras en más de un metro, plantar multitud de árboles sin necesidad de utilizar las zonas de aparcamiento y mantener la configuración de las plazas de aparcamiento como hasta ahora (en línea). No se ganarían plazas de aparcamiento pero igualmente se produciría una enorme mejora de la calle.

Por último, se podría aprovechar la intervención para reconfigurar y mejorar el cruce entre las calles Portillo del Prado y San Pedro, hasta ahora inconexo en el lado impar de la calle Portillo del Prado, lo que provoca un cruce peligroso para los peatones, especialmente para niños y ancianos.

En el PDF que podéis ver adjunto más abajo os muestro el pésimo estado en el que se encuentra la calle. La reurbanización es, de un modo u otro, con una u otra solución, urgente.