Los pronunciados desniveles dificultan el tránsito de sillas de niños y sillas de discapacitados. Se propone elevar la calzada unos centímetros poniéndola a nivel en los pasos peatonales de las aceras del Paseo Zorrilla (Espíritu Santo y Capuchinos para empezar)

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Continuación del carril bici de Filipinos por plaza de Colón para conectar con calles Estación, Acera Recoletos, Gamazo y Muro. Ahora ya atravesamos la plaza para conectar Filipinos con Acera de Recoletos y salir hacia Estación, Muro y Gamazo, que sea "legal".

Una fuente de agua potable para poder beber depués de hacer deporte o pasear por la zona.

Durante este verano se ha procedido a ampliar las aceras del final de la calle Paulina Harriet, concretamente a la altura del colegio Lourdes lo que permite actualmente transitar cómodamente teniendo en cuenta la afluencia de coches que había y que la mayoría de personas residentes en esa zona es mayor.

Por ello, propongo que se continúe con esta ampliación de las aceras en toda la calle, especialmente en el primer tramo, el que está más cerca de la calle San idelfonso, que debido a la estrechez de las mismas y la existencia de múltiples garajes, incluido el de los vehículos de la O.R.A., resulta muy sinuoso para los residentes mayores de la zona caminar por ellas.

Este parque infantil se queda pequeño  ampliacion aparatos para todas las edades,tambien existe el problema que le da el sol y en epocas de mucho calor no se puede utilizar por lo que se pide algo que de sombra en ese parque 

La calle está parcheada y abandonada desde hace cuarenta años, y es la calle principal de la segunda mitad del barrio con 1000 familias residentes

En este pequeño espacio apenas hay luz de noche

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Al final de la calle Juan de Juni se genera tránsito peatonal en torno a la actividad comercial del supermercado que no está bien canalizado, ya que los pasos de la calle se diseñaron antes de la instalación del supermercado. Es necesario un nuevo paso a la altura del n º 12 de esta calle para conectar la acera impar de la calle con la acera este de la Plaza de Tenerías sin tener que hacer desvíos de recorrido que disuaden al peatón del uso de los pasos existentes. Siendo una calle de tránsito local debe mejorarse la seguridad de los cruces peatonales con un nuevo paso en la zona de más demanda de uso.  (nunca vallando las aceras del final de la calle que eviten el cruce directo). Si se descarta este nuevo paso se puede sustituir por la limitación de la calle a 30 km./h, velocidad que “legaliza” el cruce entre aceras por cualquier punto de la calle.