Solucionar conexión ciclista de Filipinos con Paseo Zorrilla, tanto para ir hacia el sur (hacia Hospital Militar), como hacia el norte (hacia palza Zorrilla)

Para mejorar el acceso y el tránsito peatonal, convendría renovar las aceras en la calle Vicente Goicoechea y calle Granados. Para de paso, completar el tramo de acera que ha quedado a medias tras la anterior reforma de la calle.

También sería conveniente poner un espejo en el cruce de vías de Vicente Goicoechea con Joaquín Rodrigo, ya que la poca visibilidad hace que sea una zona peligrosa.

Se podría mover la parada de autobús entre los números 168 y 170 del Paseo de Zorrilla, eliminando los aparcamientos en fila, para evitar los tapones que se provocan al parar los autobuses y asi evitar accidentes y mejorar la circulación de los vehículos. En esa zona se provoca un efecto embudo que dificulta el tráfico.

La zona ajardinada que cubre el espacio delantero del centro comercial del barrio "Mercatiendas" está necesitada de mejoras en el riego automático, poda, retirada de maleza y desperdicios, así como de la valla perimetral que la rodea, y renovar la acera con la calle Colombia.

Instalación de farola en la calle de Serrano junto al parque Dr. Quemada

Cortar totalmente el tráfico en la Acera Recoletos (el transporte público podría desviarse por el Paseo Zorrilla y Filipinos).

Al tratarse de un lateral del Campo Grande es una zona de recreo infantil, y es muy peligroso para los niños el tráfico de vehículos. 

Aunque en teoría el tráfico está restringido y hay una prohibición de 20 kilómetros por hora, la realidad es que pasan muchos vehículos que en general no respetan el límite de velocidad. 

Idealmente (si el presupuesto lo permitiese) se podría convertir en senda peatonal toda la zona (incluyendo Colmenares, Perú, Mantilla; y las calles transversales Marina Escobar y Galatea), ya que al ser calles estrechas no impactaría negativamente en la movilidad.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Esta propuesta (https://www.valladolid.es/participa/es/presupuestos-participativos#%2Fpresupuestosparticipativos%2Fbudgets%2F4%2Finvestments%2F5510%3Fiframed%3Dtrue) recibió un comentario muy genérico en la última edición (Informe de inviabilidad: "No es posible hacer una valoración técnica en estos momentos. Esta decisión requiere de pasos previos de estudio y análisis de esa intervención y de decisiones técnicas y políticas que no se han dado todavía. No obstante, se tienen en cuenta las sugerencias aportadas para valorarlas en su conjunto cuando proceda. La decisión adoptada, además, tendrá unas repercusiones más allá de la calle concreta de que se trate.").

Cumple los criterios (https://www.valladolid.es/participa/en/destacamos/presupuestos-participativos.files/779226-Presupuestos%20Participativos%202023.%20Informacio%CC%81n%20general.pdf): 

• Ser una inversión
• Ser de competencia municipal.
• Ser viable técnicamente y legalmente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 
• Que el coste no supere el importe por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

• Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad
• El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse. Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población
• Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 
• Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)
• Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro
• Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)
• Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás
• Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

Retirar tres vallas de protección para peatones y ensanchar paso cebra

Pinchar aquí para ver documentación