Como indica el título de mi propuesta, considero que el paseo central del Campo Grande una arteria de tránsito peatonal. Con este mensaje presento solicitud para una ampliación del horario de apertura del Campo Grande en invierno (del 1 octubre al 31 de Marzo). Durante este periodo, el cierre de puertas es las 21:00 horas, una hora que se antoja insuficiente. 

Mi propuesta es ampliarlo entre semana hasta las 22h (como se hace en otros parques, por ejemplo el Retiro en Madrid) y fines de semana hasta las 00h.

Mi justificación está basada en que multitud de gente atraviesa el Campo Grande por su camino central para volver del centro en dirección Paseo y Túnel Arco de Ladrillo. La mayoría de comercios cierran a las 21h, con lo cual no da tiempo a cruzar.

Los fines de semana igualmente mucha gente lo atraviesa para actividades de ocio (hosteleria, cenas, etc.) y las 21h es una hora que se queda muy corta. 

Les ruego estudien y tengan en consideración esta propuesta ya que es un cambio que conlleva inversión mínima y sin embargo puede facilitar la movilidad de multitud de personas. 

Los nuevos carriles bici del Paseo Hospital Militar (entre Paseo Zorrilla y Paseo Arco Ladrillo) suponen una gran mejora en la seguridad ciclista en esta parte de la ciudad. Sin embargo, su conexión con el Paseo Zorrilla (sobre todo en sentido Madrid) es peligrosa, dado que hay que usar uno de los carriles para coches para poder acceder a él.

Esta propuesta consistiría en alargar los nuevos carriles bici (en los dos sentidos) hasta el mismo Paseo Zorrilla, de forma que se pueda transitar con mayor seguridad por este carril. Reduciendo los carriles destinados a vehículos en la misma proporción que en el resto de la calzada y utilizando parcialmente la zona ajardinada, se podría hacer esta ampliación sin demasiadas afecciones al resto del tráfico motorizado y peatonal.

Propuesta presentada por una persona más

La desproporción entre la anchura de la calle Paulina Harriet y la altura de sus edificios, en especial en el tramo desde el cruce con la calle Gregorio Fernández hasta el Pº de San Ildefonso, la convierten en un espacio oscuro y angosto de baja calidad ambiental. Siendo imposible modificar la estructura de las edificaciones existentes, es preciso intervenir en la modificación del viario para mitigar, al menos en parte, el impacto de la alta densidad constructiva sobre el espacio público. Se propone para ello peatonalizar con una plataforma de único nivel, similar a la ejecución de la calle Recoletas. Dada la anchura de la calle, siendo numerosos los vecinos que habitan en estos dos tramos de la calle, con edificios de elevada densidad, es preferible peatonalizar, en vez de simplemente ensanchar las aceras. Es la mejor forma de corregir la actual disfuncionalidad en el uso del espacio público. Una intervención limitada a ampliar las aceras, manteniendo la circulación de vehículos, reduciría tanto la mejora de la seguridad vial de la movilidad peatonal generada en una calle eminentemente residencial como el incremento de la calidad ambiental general en unos tramos ya de por sí estrechos y oscuros. La adecuación debe incluir mobiliario urbano y arbolado adecuado a las características de la calle. Se propone una alineación variable de arbolado que sirva de elemento reductor de la velocidad de los vehículos de carga y descarga y acceso a garajes, evitando un trazado lineal. En caso de que la disponibilidad presupuestaria imponga una ejecución por fases, se propone actuar en primer lugar en el tramo con mayor densidad residencial, entre el Pº de San Ildefonso y la calle Juan de Juni. Esta intervención, además de lo expuesto, eliminaría un punto conflictivo de movilidad peatonal, evitable con la peatonalización, como es el paso de peatones de esta calle en la acera del Pº de San Ildefonso, en el que los vehículos que se incorporan al citado Pº tienen que bloquear el paso peatonal para mejorar su visibilidad. De acuerdo con los objetivos municipales de facilitar y promover el incremento de la participación ciudadana, esta propuesta no debe supeditarse a decisiones técnicas o políticas de ámbito general, encajando claramente dentro de varios de los criterios establecidos en el Reglamento de los Presupuestos Participativos, con un mínimo impacto en la movilidad de vehículos global de la ciudad y siendo compatible con el acceso a los vados y la carga y descarga, dentro de sus horarios.

Haciendo que el primer tramo de Juan de Juni sea de doble sentido, se puede peatonalizar la calle Gregorio Fernández

Recuperar espacio para los peatones y mejorar la movilidad de invidentes retirando la jardinera en desuso y estropeada detrás del Corte Inglés, embaldosando la zona

Necesitan poda y tratamiento

Muchas fachadas y portales todavía, casi 50 años después de la muerte del dictador, cuentan con placas de la Falange, del ministerio de vivienda franquista. Urge hacer un inventario de todas ellas y eliminarlas con la mayor brevedad posible.

Por higiene democrática y memoria histórica.

TALLERES Y ACTIVIDADES DIRIGIDAS A L@S ABUEL@S CON SUS RESPECTIVOS NIET@S.

EN EL DOCUMENTO QUE ADJUNTO EXPLICO LOS OBJETIVOS, ACTIVIDADES... DE ESTE PROYECTO

DEMOS LA OPORTUNIDAD A NUESTROS MAYORES Y PEQUEÑ@S DE DISFRUTAR DE ESTA EXPERIENCIA DE UNA MANERA DIVERTIDA Y BONITA QUE NUNCA OLVIDARÁN.