Sería muy necesario instalar un parque infantil con columpiosen la zona San Pablo, San Gregorio, ya que es un espacio diafano y bastante descuidado y abandonado.

El parque mas cercano es poniente y está masificado.

La propuesta consistiría en un semáforo sincronizado con el anterior de la calle Panaderos ( para no interrumpir el tráfico) qué diese continuidad al tránsito peatonal de la calle Divina Pastora que se dirige al Mercado del Campillo. Actualmente muchos peatones pasan de forma peligrosa.

Ampliar la zona de juegos infantiles existente en la plaza de San Juan. Sólo hay un pequeño tobogán y una casita de madera.

Sin embargo se ve a un montón de niños jugando debido a la cercanía de varios colegios.

Habría que poner algún columpio, balancín, una zona tipo barco pirata o similar...

Se puede aprovechar la nueva zona acolchada con un par de mesas para jugar al ajedrez y parchís y que nadie usa. Ya sé que tiene un par de años. Pero han sido 10.000 euros tirados a la basura. 

Peatonalizar las calles Claudio Moyano y Duque de la Victoria (y por tanto las calles adyacentes: Doctrinos -tramo hasta María de Molina-, Quiñones, Lonja, Constitución y Menéndez Pelayo). Se trata de una zona que ya se ha liberado prácticamente del tráfico de autobuses urbanos, con calles estrechas y que no impactaría negativamente en la movilidad. Permitiría además unificar las zonas peatonales adyacentes, convirtiendo en peatonal la parte más céntrica de la ciudad. Es una zona cuya peatonalización ya ha sido estudiada por el Ayuntamiento pero para la que no se ha tomado una decisión, y los presupuestos participativos serían una manera excepcional de que los ciudadanos pudieras pronunciarse al respecto.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Cumple los criterios: 

• Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)
• Ser de competencia municipal.
• Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 
• Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

• Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad
• El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse
• Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población
• Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 
• Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)
• Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro
• Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)
• Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás
• Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

Cortar el tráfico de vehículos en la calle Divina Pastora. Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

No ocasionaría perjuicios en materia de movilidad, ya que esta calle es muy corta y duplica los 2 carriles en el mismo sentido de la Pza. España de la que recibe la práctica totalidad del tráfico. Además, la entrada a los 2 únicos garajes (de poca capacidad) podría realizarse desde la C/ Dos de Mayo (que se encuentra a escasos metros).

Esta propuesta recibió un comentario muy genérico el año pasado ("Dada la ordenación del tráfico existente, la configuración morfológica de la zona y el alcance y repercusión de lo solicitado, se considera que cualquier decisión al respecto debe ser adecuadamente analizada y, en su caso, implementada en el marco de los instrumentos de planificación en materia urbanística y de movilidad sostenible.") y la última noticia en la web PIMUSSVA -Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible y Segura- es de hace casi 3 años, por lo que se considera que un informe de viabilidad técnica específico sería positivo.

Cumple los criterios: 

• Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)
• Ser de competencia municipal.
• Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 
• Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

• Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad
• El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse
• Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población
• Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 
• Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)
• Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro
• Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)
• Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás
• Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

Se propone eliminar los bordillos de la calle Catedral y poner todo el pavimento al mismo nivel. Asimismo se eliminaría el vallado de la calle Catedral - Regalado. De esta forma daría una mayor sensación de calle peatonal y ganader mayor protagonismo el peatón, puesto que el tráfico permitido en esa calle es muy reducido y casi inexistente.

Se podría unir con la calle Regalado, ya peatonal, continuando al mismo nivel. Se generaría un badén para los coches provenientes de Cánovas del Castillo, lo cual aumentaría la seguridad.

Poner un contenedor de aceite usado cerca de la plaza El Salvador

Mi propuesta consiste en colocar en torno a una decena de mesas tipo picnic en la zona de cesped comprendida entre el chiringuito de la playa y el antiguo bar los Älamamos que será reformado en breve. Se trata de un espacio que con la lelgada del buen tiempo es frecuentado por mucha gente y estaría muy bien ofrecer la posibilidad de que existan mesas para que grupos de amigos o familias puedan merendar o almorzar al aire libre.

Peatonaliza la calle María de Molina (y por tanto las calles adyacentes: S. Lorenzo, Pedro Niño, 20 de Febrero, e incluso Doctrinos). Se trata de una zona con calles estrechas y que no impactaría negativamente en la movilidad. Permitiría además expandir la zona peatonal adyacente, convirtiendo en peatonal la parte más céntrica de la ciudad. Es una zona cuya peatonalización ya ha sido estudiada por el Ayuntamiento (por ejemplo al descartar la salida del aparcamiento de la Pza. Mayor por la C/ Pasión) pero para la que no se ha tomado una decisión, y los presupuestos participativos serían una manera excepcional de que los ciudadanos pudieran pronunciarse al respecto.

Generaría beneficios de salud/mediombientales (repetidos casos de alerta medioambiental en el centro de la ciudad) y de seguridad (dado el elevado número de atropellos acaecidos en la ciudad).

Cumple los criterios: 

• Ser una inversión (sendas peatonales aparece en los ejemplos de inversión)
• Ser de competencia municipal.
• Ser viable técnicamente (es decir, hay posibilidad técnica de ejecución) 
• Que el coste no supere el importe de 500.000€ por zona que se destina este año a este proceso

Adicionalmente puntuaría positivamente (1) en cada uno de los criterios de priorización:

• Que atienda a necesidades básicas de la población destinadas a resolver carencias o equipamientos básicos: necesidades básicas de salud y seguridad
• El número de personas beneficiadas con la propuesta: calle bastante transitada, beneficiaría a un mayor número de peatones en caso de ejecutarse
• Que sea formulada para amplios colectivos ciudadanos: el colectivo de peatones representa el 100% de la población
• Que atiendan a colectivos con necesidades especiales o que intenten corregir situaciones de riesgo o exclusión social.: niños y ancianos son los más vulnerables en el riesgo de atropello 
• Que no existan inversiones previas o similares: efectivamente (no existen inversiones previas o similares)
• Que promuevan el equilibrio territorial, especialmente en la corrección de déficits, entre unas zonas y otras de la ciudad, y en la intervención en zonas desfavorecidas: déficit de salud debido a la mayor contaminación en el centro
• Que tengan un contenido ecológico o sostenible: reducción de la contaminación ambiental, de suelos, de aguas, acústica o lumínica; que faciliten otras formas de sostenibilidad o el tratamiento /disminución de residuos: reducción de la contaminación ambiental (y también acústica)
• Que favorezca la creación de un tejido ciudadano autónomo, participativo y comprometido: las calles peatonales son muy transitadas, lo que favorece la participación e interacción entre vecinos; muestra también el compromiso de no perjudicar la salud de los demás
• Que facilite, promueva o impulse la participación de mujeres en la sociedad: Favorece la igualdad de género entre mujeres y hombres, ya que el 59% de los conductores son hombres (estudio publicado por la DGT: http://revista.dgt.es/images/DOC.-MUJERES-VERSION-FAI-REV4.pdf), mientras que la peatonalización iguala a hombres y mujeres

Les propongo una medida para facilitar la movilidad en el cruce de Labradores con Nicolas Salmeron (Paso de peatones de Ruano).

Los que transitamos por la acera mecionada desde el tunel de peatones de Delicias,  al llegar ese punto se estrecha tanto para cruzar Nicolas Salmeron, que se forman  colas en ocasiones.

Tan solo tendria que retirar una parte del tramo de valla y alargar la pintura del paso de peatones, con esto se conseguiria mejor transito de peatones para continuar por calle labradores o para girar a nicolas Salmeron evitando el amontonamiento de personas en este cruce.

El coste no resulta elevado tan solo una ligera modificacion del moviliario existente, y nos facilitarian el transito desde delicias hacia el centro.