Adoquines de las aceras levantados por las raices de los arboles, lo que provoca caidas y accidentes de los peatones y dificulta notablemente la movilidad de las personas con discapacidad  física que acceden hasta ASPAIN.

La carretera que comunica el Colegio "El Pilar" con la "Segunda Cañada", y que pasa por el PRAE, es muy estrecha y carece de iluminación. Tampoco existe carril bici y acera para los peatones. Es una vía con mucho trafico de coches, bicicletas y peatones. 

Se propone ensanchar la calzada y crear acera y carril bici. Igualmente se considera necesario iluminarlo correctamente. 

OBJETIVO

Mejorar la movilidad y solucionar la falta de aparacamiento en Covaresa.

PROPUESTA

Crear un aparcamiento público y gratuito, es decir, de aparcamiento libre en la parcela 02 del 42846, entre calle Miguel de Unamuno y Carretera Rueda (frente ambulatorio). Debido al aumento de vehículos por parte de la vecindad, un mayor número de personas que vienen a consumir a Covaresa (compras, ocio,...) el nº de aparcamientos libres se ha reducido y vemos como los vehículos (coches y motos) aparcan invadiendo la acera y vados de comunidades.

Se podría utilizar la parcela anteriormente mencionada como aparcamiento libre de coches y motos. Reservar un número determinado, dos, como aparcamiento para discapacitados. Y ser zona de paso para conectar con el carril-bici de la Carretera de Rueda.

Valladolid no cuenta con camping y cada vez vienen más turistas a nuestra ciudad, pero, sobre todo, cada vez pasan más cicloturistas, ya que nuestra ciudad está en la Eurovelo 1 (Noruega-Portugal). El carril bici del Pinar de Antequera es parte de la Eurovelo 1.

http://www.eurovelo.org/

https://www.turismocastillayleon.com/es/servicios/pasando/proyecto-eurovelo-1

Un camping, no necesariamente demasiado grande, puede tener plazas para gente que venga en autocaravana, tiendas de campaña, o también cabañas tipo bungalow.

Aunque desconozco la tipología urbanística del Pinar, he visto que hay una zona entre el espacio destinado a Pinguinos y las vías del tren que podría estar bien.

Otra zona es entre el colegio Ave María y el cuartel que hay a continuación (hay un camino forestal que da acceso). O junto a la zona del Parque de Aventuras, detrás de las piscinas de FASA,

Con un camping también se crearían algunos puestos de trabajo, además de aumentar la oferta turística de la ciudad.

La cañada real, sobre todo desde los números 180 en adelante y en ambas aceras y tiene muchos árboles que lindan con la carretera y estan colocados al mismo nivel que las farolas, esto no implica que en cuando los arboles empiezan a tupirse  no permiten que la luz de las farolas lleguen al suelo, ni calzada ni acera, los peatones carecen de visibilidad absoluta en algunos tramos, donde no se vé nada de nada, creando problemas de seguridad vial y para las casas de la zona.

Solución posible podría ser añadir focos adicionales a las farolas a la altura de donde comienzan la copa de los árboles así habría luz para peatones y conductores.

Dar "vida" a los terrenos de las piscinas propiedad de la Fundación Municipal de Deportes, que estuvieron cedidas a Círculo Campestre. Necesitamos una piscina para esa zona, Pinar de Jalón, Arca Real y Avenida de Zamora (pisos)

Los aparcamientos de los números impares de la calle limonero estan rodeados completamente de setos y obliga a los conductores y a los viajeros a invadir la calzada para acceder a la acera. Este riesgo de atropello se agrava cuando hablamos de niños y sobre todo cuando hay que llevarlos en sillas, invadir la carretera con un carrito de bebé es superpeligroso y no debería haberse permitido llegar a ese extremo.

la solución podría consistir en una supresión parcial de los setos y crear un aceso desde la cera, bastaría colocar unas cuantas baldosas que permitan el paso de personas y carritos.

Solicito asfalten la calle Los Majuelos, está en tierra y cuando llueve se hacen socabones y no hay quién circule por ella

Este proyecto pretenden fomentar la autonomía y la movilidad sostenible entre los más pequeños y pequeñas, mejorar la seguridad ciudadana en el entorno de los centros escolares y la seguridad vial en todos los medios de transporte. Así mismo, estos caminos escolares seguros sirven para proporcionar a los niños y niñas aprendizajes útiles para interactuar con su entorno cotidiano, sus barrios, sus gentes, incrementar su actividad física, adquirir conocimientos sobre seguridad vial y fomentar hábitos que reduzcan su dependencia del automóvil.

OBJETIVOS

• Aumentar la autonomía infantil: reducir la edad de los/as menores que acuden solos/as al colegio y aumentar el número de niños/as que vienen sin acompañamiento adulto.
• Incrementar el número de menores que acuden a diario caminando o en bicicleta al colegio.
• Reducir el número de vehículos privados que a diario transportan niños/as al colegio
• Reducir el número de vehículos privados del personal docente y no docente que acude al centro.
• Transvasar viajes de vehículos privados a transporte público cuando las distancias son grandes.
• Favorecer que los menores acudan en compañía de amigos/as y compañeros/as.
• Realizar actividades educativas en las aulas en relación con la movilidad sostenible para favorecer cambios en las pautas de acceso al colegio.
• Implicar a madres y padres en el proyecto para garantizar mayores cotas de autonomía infantil y un cambio en las pautas de movilidad.
• Recuperar las calles del entorno del colegio y de los itinerarios prioritarios para garantizar desplazamientos peatonales y ciclistas seguros.

¿Cómo funciona?

• Se estudia cuáles son las rutas más recorridas por las familias y las más seguras para ir al cole.
• Elegida la “araña” de rutas se proponen mejoras urbanísticas para garantizar rutas más seguras. El camino escolar “pacifica” las calles de nuestro barrio.
• Se establecen unas paradas de recogida a lo largo de los caminos escolares. Ejemplo [ http://eustarsmadrid.blogspot.com/2015/04/que-es-un-bicibus.html ]
• Las familias vecinas se organizan para acompañar a los grupos escolares. Haciendo turnos y minimizando el número de adultos: 

1. A lo largo de cada uno de los caminos se establecen una serie de paradas, indicando su localización y horario de salida hacia el colegio.
2. Para cada parada se asignan tanto los niños/as que acuden, como los adultos, que pueden hacer las funciones de "adulto marquesina" o "adulto conductor".
3. El "Marquesina" se encargara de permanecer en la parada correspondiente, controlando que acudan todos los niños y niñas que estén apuntados y esperando en el caso de que haya rezagados.
4. El "Conductor/a" acompaña al grupo durante el trayecto, recogiendo a los niños/as de cada parada, hasta la puerta del centro escolar.

• Se trabaja con los colegios el plano educativo.
• Comercios y vecinos/as se hacen “amigos” del camino escolar.
• Poco a poco se intenta que haya menos compañia adulta y que los niño/as sean más responsables de sí mismos y del grupo.

Valoración Económica

Esta valoración económica depende de la red de caminos escolares seleccionada e incluirá mejoras urbanísticas que pueden establecerse en dos fases:

1. Por un lado las intervenciones más baratas: señalización lumínica, marcado de calles, señalización de comercios “amigos” con pegatinas, refuerzo visual de los pasos de cebra, etc.
2. Por el otro las caras: aceras más anchas, elevación de pasos de peatones, etc.

Reparación de adocquines desde Condado de Treviño hasta Santiago Alva, muchas levantadas